“氢舟”已过万重山 氢能产业助力工业减碳

“三峡氢舟1”号完成首航

万里长江扬起“氢化长江”新风帆。日前，国内首艘氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号在湖北宜昌三峡游客中心（九码头）完成首航，这标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。据测算，“三峡氢舟1”号相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

近几年，我国着力布局氢能产业，氢能产业发展潜力正逐渐释放。不久前，国内首辆氢储能应急电源车投入杭州亚运会，成功保障了火炬传递仪式现场供电。

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对构建清洁低碳安全高效的能源体系、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。清华大学核能与新能源技术研究院教授张希良说，从国际方面，低碳、零碳产品产业的竞争是非常关键的，如果中国在这种新的技术贸易经济格局中立于不败之地，必须要发展低碳、零碳、负碳技术，要发展这样的产业。

新版标准指南助力氢能产业高质量发展

要想有高质量，就要先有高标准。8月份，国家标准委、国家发展改革委、工业和信息化部等部门联合发布《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》。这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南，明确了近三年国内国际氢能标准化工作重点任务。

标准是质量的技术基础，要抓质量必须抓标准。新版标准指南是氢能产业高质量发展的抓手。该指南构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系，涵盖基础与安全、氢制备、氢储存和输运、氢加注、氢能应用五个子体系，按照技术、设备、系统、安全、检测等进一步分解，形成了20个二级子体系、69个三级子体系。

氢能利用的瓶颈是氢储能

新能源革命的主要瓶颈是什么？中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，中国新能源的主要瓶颈不是风电、光伏。我们的风电、光伏技术很成熟，光伏的效率在不断地提高，成本在不断地降低，因为光伏的原材料就是硅，不存在资源的问题。“此外，我们的光伏产能极大，想增加产能非常简单，但是大规模推广的时候必须要配储能，所以核心问题是储能。”

截至2022年底，我国新型储能装机中，液流电池储能占比，是1.6%，压缩空气储能是2.0%，铅酸（炭）电池储能是1.7%、其他技术路线0.2%，占据主导地位的，是锂离子电池储能，为94.5%。

欧阳明高介绍，广义的储能技术是针对可再生能源的随机性和波动性，将富余的可再生能源存起来，当可再生能源不足的时候，能量通过时空变换补回去。氢能利用的瓶颈是储氢，现在有各种各样的氢能储运技术，比如特高压长途输电是比较便宜的，配电网比较贵，在特高压下到配电网那个地方制氢是有竞争性的。

驶入快车道 氢储能助力工业减碳

氢能在工业领域的应用具有广阔前景。近年来，我国在氢能制备、储运、基础设施建设等方面已取得多个突破性进展。

国内首座兆瓦级氢能综合利用示范站利用风、光等清洁发电制氢，1标准立方米氢气制备仅需要4.1度电，制出的氢气压缩后储存起来，在用电高峰时，利用氢燃料电池发电。

作为氢能源储运等领域不可或缺的核心基础，国家重大科研装备研制项目“液氦到超流氦温区大型低温制冷系统研制”2021年通过验收及成果鉴定，这也是大型低温制冷装备技术的重大突破。

专家认为，氢储能是未来大规模储能的必然选择，其产生的氢气还能够用于其他工业过程，具备广阔发展前景。

据央视网

责任编辑：王旭伟