兰渝铁路线路示意图

　　兰渝铁路沿线共建27个站点

　　兰渝铁路起自甘肃省兰州市，经渭源、岷县、宕昌、陇南，四川省广元、南充至重庆市合川、北碚，新建双线铁路820公里（另修建南充经广安至高兴单线铁路95公里），其中甘肃境内段长435公里，项目估算投资总额774亿元（其中甘肃省境内段投资约430亿元），由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设，项目资金分配比例为总投资50％安排。

    据兰渝铁路公司总经理徐双永介绍，兰渝铁路将于今年开工建设，建设周期长达6年。其中兰渝铁路控制性工程西秦岭隧道（位于甘肃陇南市武都区）全长28.236公里，是兰渝铁路中最长、建设难度最大的隧道，总工期长达67个月。兰渝铁路沿线共建27个站点，建成后将根据运行车辆不同有选择的进行停靠。另外，由于防范到位，今年的地震对兰渝铁路线位影响不大。

　　改造兰州枢纽以黄河为界形成“南客北货”

　　兰州枢纽位于欧亚大陆桥中部，是我国西部铁路网中的主要枢纽，随着国民经济的快速发展和兰武二线、武嘉电气化的建成及兰青二线的开工建设，客货运量快速增长，运力与需求矛盾十分突出。兰渝铁路、兰州至西安客运专线引入枢纽后，兰州枢纽将衔接5个方向6条干线，且几十条专用线与通道接轨，作业量大、运输组织复杂、行车密度大。

    规划在既有兰州枢纽主轴线以北建设北环线，将目前的一字型枢纽扩建为环型枢纽；将枢纽货运系统转移至黄河以北的枢纽北线，客运系统布置黄河南岸；在枢纽北线上新建编组站一处，定位为路网性编组站，远期规模为双向三级六场，并建设相应机务、车辆设施，形成环抱母亲河的“南客北货”环型构造，使兰渝等6条铁路干线和兰州5条出口高速公路、兰州中川机场和西部油气管道一起，共同构成较完善的综合交通运输体系。

    兰渝铁路建成后，兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由现在17.5小时和22小时缩短为7.5小时和6.5小时，为两大区域间全方位交流与合作提供了更为快捷、安全、便利、价廉的交通条件。

　　兰渝铁路建设大事记

　　1994年5月，兰渝铁路沿线8地（市州）、25县（市区）联合成立了“兰渝铁路立项上马协作会”，并共同形成建议报告，吁请修建兰渝铁路。

    1994年以来，甘、川、渝三省市政府及有关部门先后10余次行文恳请国家尽快决策修建兰渝铁路。

    1999年3月，曾在三省市战斗工作过的105名老红军联名上书国家领导人，恳请修建兰渝铁路。

    2001年“两会”期间，时任国务院总理的朱镕基同志在甘肃代表团听取兰渝铁路前期工作汇报后指示“兰渝铁路应该修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义”。

    2004年初，国务院通过的国家《中长期铁路网规划》中提出，“新建兰州（或西宁）重庆（或成都）线”。

    2005年3月和2007年2月，甘肃省、四川省、重庆市党政主要领导和铁道部就加快兰渝铁路建设先后两次进行会谈并签署了会谈纪要，提出按照多元化投资、市场化运作的方式，由铁道部和三省市合资建设兰渝铁路，并明确了线路走向方案、合资公司组建及资金筹措比例等主要内容。

    2006年10月，《铁路“十一五”规划》确定“建设兰渝铁路，构建西北至西南的便捷通道”。

    2007年5月，国家发展改革委批复了兰渝铁路项目建议书。之后，省政府决定组建甘肃投资集团铁路公司，作为省政府出资人参与兰渝铁路等项目投资、建设及经营管理。

    2007年9月，铁道部和甘、川、渝三省市政府联合向国家发展改革委上报了兰渝铁路项目可研报告。

    2008年8月29日，国家发展改革委批复了兰渝铁路可研报告，项目前期准备工作已基本完成，工程进入实施阶段。

　　兰渝铁路建设亮点

　　记者许晗

　　兰渝铁路帮助3600万人脱贫致富

　　亮点1　一条沟通西北西南和东南沿海的出海大通道

　　兰渝铁路北与陇海线、兰新线、包兰线及兰青线相连，中间与宝成、达成线相接，并通过宝成线、成昆线连接成都、川西、云南地区，南端沟通泸汉蓉通道、渝怀线、川黔线等，形成承东启西的战略通道，尤其是连接规划建设的贵广铁路后，又是一条沟通西北、西南和东南沿海的出海大通道，还是一条连接中亚乃至东南亚的国际通道。

　　亮点2　 一条惠及沿线3600万人口的致富大通道

　　兰渝铁路沿线大部分为老少边穷地区，区域面积约14万平方公里，人口约3600万。线路经过地区矿产、中草药、水能和旅游资源十分丰富。长期以来，由于受交通条件制约，丰富的资源优势难以转化为经济优势，区域经济发展相对滞后，群众生活较为贫困，至今仍有13个国家级扶贫县。兰渝铁路建设为该地区各类资源的开发利用提供了良好的交通条件，为大量富余劳动力外出寻找市场提供了便捷、快速、大能力运输通道，使贫困人口尽快实现脱贫致富。

　　亮点3　一条保护环境造福人类的生态大通道

　　兰渝铁路所经地区处于长江、黄河及其主要支流的上游，群众生活比较贫困，煤炭价格和运输成本过高，迫于生计，长期对森林进行砍伐，对矿藏进行粗采滥挖，导致自然环境恶化，荒漠化程度加剧，水土流失加重，形成了恶性循环。仅甘肃省陇南市水土流失面积就达1.4万平方公里，河流年输沙5000万吨以上。据研究同等运输量中，公路占用土地是铁路的3~5倍，能耗强度是铁路的2~10倍，对环境造成的污染强度是铁路的10倍左右。

　　亮点4　一条灾后重建运力保证的信心大通道

　　5·12汶川地震后，党中央、国务院及国家有关部门对甘肃地震灾区人民给予了高度关心和大力扶持。兰渝铁路作为国家确定的灾后重建先导性、支撑性基础设施项目之一，将为地震灾后重建和经济社会发展提供长期运力保证，充分体现了国家对沿线受灾地区恢复重建的坚定支持，必将对灾区人民振奋精神加快重建工作给予极大的鼓舞。