兰州古来就有水路航运，只是传统的航运不外乎是“羊皮筏子赛军舰”系列的皮筏子、木排子等等，不能与现代的汽艇、游轮同日而语。从上世纪50年代开始，兰州航运才逐渐式微，淡出了市民的视野。有了这个遗憾，于是才有了斥资4700万打造37公里“黄金水道”的努力，兰州至什川水上航线上月底试通航就成了“圆梦”之举，令感觉缺憾的人很是兴奋了一阵。

    可是，感觉“圆梦”的人还在兴头上，好似一顿闷棍的结果却扑面袭来：“五一”3天假期中只行驶了一班。如此惨淡的结果其问题出在哪？细思量其实不难发现：兰州去什川一个单趟就要花费90元，兰州航运“圆梦”确实有点贵了！

    兰州至什川的游船航线主要是为了吸引本地游客，但游览黄河两岸的风景对兰州本地人吸引力不够大，而且兰州至什川的公路基本都是沿着黄河走，乘车也可以游览黄河两岸的风景。笔者了解到，兰州开往什川的中巴只需要区区5元，用时最多半个小时；而游船往返票价为130元／人，需要1小时40分钟，快艇往返票价为300元／人。这说明兰州至什川的游船航线用时多、花钱多，而游客的眼光是挑剔的，他们不愿意接受不符合经济原则的选项，这当然是情理当中的事情。

    如果把兰州航运当作旅游项目来经营如何呢？这就需要问问什川能不能算“最终旅游目的地”，花大价钱去值不值，水路沿线的旅游项目多不多，是不是与人家诸如桂林山水具有可比性？这些问题的回答如果达不到游客满意，结论只有一个：没有可行性。

    现代人习惯了便捷、快速的交通方式，水路航运够不够称为“黄金水道”，还需要事实来说话。笔者去年去苏州发现，原先苏州到杭州的水路航运已经停运多年了，原因就是水路航运不能适应现代人要求快捷的生活方式。人家“天堂苏杭”的游人往来都放弃了传统的发达的水路航运，原本早被时代放弃了的兰州航运还有复苏的空间吗？

    再从成本角度来看，斥巨资才打造出的水路，再花费买船的钱，还要负担航运的人力成本，现在的定价与付出的成本比起来确实不高。但问题是这个算法本身就不对头，现在要问，当初定价时充分考虑市场因素了吗？

    如此看来，兰州航运的“圆梦”难道仅仅只是“噩梦”的开始？那倒未必，因为智慧的兰州航运人能够斥巨资开出航运水路，相信也就会找到兰州航运的最终出路。