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| 4月29日,一辆客运列车通过胶济铁路事故现场路段。当日凌晨2时16分,经过抢修人员的紧张奋战,因 “4·28”铁路重特大交通安全事故中断的胶济铁路正式恢复通车。新华社照片 |
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| 4月29日,淄博中医院医务人员在照顾一名受伤乘客。目前,“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故中受伤的乘客在医院得到妥善治疗,恢复情况良好。事故发生后,山东淄博市启用了34家救助站、130辆次救护车,到现场救治伤者的医疗专家、医护人员有700多名,共有19家医院收治伤员。新华社照片 |
70人死亡、416人受伤……
4月28日4时48分,一场近十年来全国铁路行业罕见的列车相撞事故在瞬间发生,给国家和人民生命财产安全造成重大损失,举国震惊。
在伤员得到及时救治,胶济线恢复通车后,4月29日10时,国务院“4·28”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立,标志着这起事故调查处理工作全面展开。
随着调查的深入和对原因的追踪,人们发现,这是一场本来可以避免、不该发生的事故。这场事故的发生令人痛心、教训深刻。
超速51公里的代价
28日上午,赶到事故现场的新华社记者看到,朝济南行驶方向的铁路下方横七竖八地倾覆着近十节车厢。现场一片狼藉,有几节车厢被巨大的撞击力几乎拧成了麻花。
“通过初步调查,我们可以发现这本是一起不应该发生的责任事故!”一天之后,国务院事故调查组副组长、全国总工会副主席张鸣起如此痛心表示。
国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说,这是一起典型的责任事故。据他介绍,从初步掌握情况看,北京至青岛的T195次列车严重超速,在本应限速每小时80公里的路段,实际时速居然达到了每小时131公里。
“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据,该列车实际运行速度每小时超速51公里。”29日,刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说,28日凌晨,这列车第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨,冲向上行线路基外侧。此时,正常运行的烟台至徐州5034次列车以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。
一场特大灾难事故随即发生……事故除了给乘客造成重大伤亡外,一辆机车基本严重受损,14节车厢报废,648米铁路线及部分牵引供电设备损坏,事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。
事故原因虽已初步显露,但尚需国务院事故调查组进行全面深入调查,并最终认定结论。
不可忽视的深层内因
很多事故的发生,看似偶然,但除去其中少数确由“天灾”的因素之外,实际大多可归为“人祸”。
“这起列车撞击事故,不管最终认定原因如何复杂,但可以毫无疑问地说,这不是天灾,是人祸!”济南铁路局一位负责运输管理的工程师说,这需要认真加以反思。
按照国际航空领域事故遵循的“海恩法则”,一起重大的飞行安全事故背后有29起事故征兆,每个征兆背后还会有300起事故苗头。遵此分析,如果失误只停留在表象,而不重视对“事故征兆”和“事故苗头”进行排查,那么,这些未被发现的征兆和苗头,就成为下一次重大事故的隐患。
就此次列车相撞的原因,现场负责调查指挥的国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说,这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题。同时也反映了基层安全意识薄弱,现场管理存在严重漏洞,安全生产责任没有得到真正落实。
新任济南铁路局局长耿志修29日坦承,从初步分析看,这起事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱,以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题。
据介绍,济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》,其中含对该路段限速80公里的内容。这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天,却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式车递,而且把北京机务段作为了抄送单位。
这一文件发布后,在没有确认有关单位是否收到的情况下,4月26日济南局又发布了一个调度命令,取消了多处限速命令,其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26日的调度命令,修改了运行监控器数据,取消了限速条件。
文件传递及调度命令传递混乱,给事故发生埋下了极大的隐患。危险步步紧逼,但错误仍在继续……
济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时,4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令,但该命令没有发给T195次机车乘务员,漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认,也未认真执行车机联控。与此同时,机车乘务员没有认真瞭望,失去了防止事故的最后时机。
一场特大事故就这样在错误不断累积中不可避免地发生了。
痛定思痛举一反三
悲剧发生,教训惨痛。对这起事故的查处,国务院事故调查组表示,要在进一步查明事故发生经过、原因、人员伤亡、经济损失等情况的基础上,认定事故的直接责任、主要责任、重要责任和领导责任,依据有关的法律规定,严肃追究事故相关责任人的责任。
按照部署,事故调查组还要总结事故教训,提出有针对性和可操作性的防范整改措施。
“不放过任何一个环节、不放过任何一个细节。”国务院事故调查组组长、安监总局局长王君表示,要通过查阅原始资料、现场勘察、实物检测、检查列车监控记录装置、询问当事人、走访相关人员、专家论证等方式,把情况搞清楚、搞准、摸实。
他着重指出,要深刻吸取事故教训,认真查找导致事故发生的深层次原因,完善工作机制,加强薄弱环节安全监管,确保铁路运输安全。
“当前安全生产虽然总体趋于稳定态势,但是形势并不乐观。这次事故发生,再次为我们敲响警钟,安全生产一刻也不能放松。”事故调查组副组长、监察部副部长郝明金说,要举一反三,防止类似事故再度发生。
这次事故在铁路行业内部引起了极大震动,不少铁路职工在接受记者采访时表示,这起事故令人痛心,教训极其惨痛,今后要一丝不苟地做好安全工作。
“这起事故伤亡、损失巨大,影响极坏。作为铁路主管部门,作为铁道部领导成员之一,我深感内疚和痛心。”铁道部副部长彭开宙说。
目前,铁道部党组已对原济南铁路局有关领导进行免职审查。在29日5时召开的全国铁路电视电话会议上,铁道部决定,从现在起开展为期4个月的安全生产大反思大检查活动。全国铁路系统要深刻吸取事故教训,举一反三,查领导、查管理、查设备、查作业,并且要把管理和领导作为反思检查整改的重点。
惨痛事故,令人扼腕叹息。安全生产,须警钟长鸣。据新华社电
铁道部部长刘志军要求深刻吸取“4·28”事故教训
迅速稳定铁路运输安全局面
据新华社北京4月29日电 铁道部4月29日5时召开全路运输安全紧急电视电话会议,传达贯彻党中央、国务院领导对“4·28”胶济线旅客列车特别重大事故的重要批示和重要指示精神。铁道部党组书记、部长刘志军动员全路广大干部职工深刻吸取事故教训,迅速采取坚决有力措施,杜绝严重事故的再次发生,迅速稳定铁路运输安全局面。
刘志军强调,要严格调度命令管理。严格执行行车工作调度集中统一指挥,按规定必须发布调度命令时,不得以文件、电报代替调度命令。各铁路局要对调度命令发布、审核、登记、转抄等情况进行一次全面检查,进一步规范和强化调度命令管理,严格调度命令发布纪律。各局调度所将每日管内线路限速处所揭挂限速揭示牌,由工务调度和施工台调度签字,各行车调度台调度员记录清楚,对进入本区段的列车逐列核对限速要求,确保调度命令发布、传输及时、准确,无漏洞、无隐患。
“4·28”事故遇难者获平安人寿快速理赔
据新华社北京4月29日电 中国平安保险(集团)股份有限公司旗下平安人寿29日消息称,公司在胶济铁路“4·28”事故发生后设立了理赔事故预付款项110万元,并已将3万元理赔款在第一时间送达遇难者亲属手中。
事故发生后,平安人寿迅速成立应急处理小组,开通“重大灾难事故绿色通道”,展开事故信息收集、慰问等工作,并向全系统发布事故提示及事故信息处理方案。
28日18时,平安人寿为首名确认平安客户身份的事故伤者曲涛率先开启“急难援助通道”,于29日下午协助其转至青岛进行治疗;29日11时,平安人寿黑龙江分公司齐齐哈尔支公司接到报案,投保平安鸿盛终身寿险的客户张树祥在此次事故中不幸遇难,通过“重大灾难事故绿色通道”,平安人寿第一时间将全额3万元理赔款送达遇难者亲属的手中。
特写
紧急大营救
“可怕的轰鸣声!”48岁的张克刚是最早赶到事故现场的村民之一。他所在的淄博前坡村,距离事故现场只有数百米。出事了!从睡梦中惊醒的张克刚,连同50多名村民赶往事故现场。
淄博中铁二十局施工队挖掘机司机聂元军刚好在事故现场夜班施工,正好目睹了火车相撞的一幕:列车撞击形成的几十米长的火花,划破了凌晨的夜空,T195次列车的几节车厢在瞬间被巨大的冲击力拧成了螺旋状。
救人!这是张克刚、聂元军等人的第一想法!与此同时,当地铁路部门、医护人员等率先赶往事故现场。报警电话第一时间通往济南、北京……
“我赶到现场的时候,当地医护人员也神速赶到了!”张克刚清楚记得他是早上5时10分左右赶到现场的。
淄博市120急救指挥中心接警后1分18秒第一辆救护车就已出发,1200余名武警也陆续赶到。
火车相撞时,天还未亮,现场一片混乱,许多乘客哭喊着爬出车窗……抢救工作随即展开。张克刚等村民、现场铁路职工纷纷奔到现场,配合救护人员及武警等抢救伤员,有的砸碎车窗,有的冲进车厢,他们连抱带拖拼命把伤员送上120急救车,急救车随即火速奔往距离30公里左右的淄博周村区的各家医院。据新华社电