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《AUTO BILD汽车画刊》 2013“中国金方向盘”大奖颁布

(2013年12月10日,北京竞园艺术中心)由《AUTO BILD 汽车画刊》举办的2013“中国金方向盘”评选结果颁布,七大组别“金方向盘”大奖诞生。据悉,在刚刚结束的2013“中国金方向盘”评选颁奖典礼上,上海大众汽车新桑塔纳、东风雪铁龙C4L、长安福特新蒙迪欧、梅赛德斯-奔驰新S级、BMW M6 Gran Coupe、长安福特翼虎、路虎全新一代揽胜分别获得“小型车组”、“紧凑型车组”、“中型车组”、“行政及豪华车组”、“跑车组”、“小型及中型SUV组”和“大型及全尺寸SUV组”2013“中国金方向盘”大奖。体坛传媒集团股份有限公司董事长张敦南先生,德国AUTOBILD杂志创始人、副总编辑Joachim R. Walther先生,《体坛周报》总编辑李烨晖先生,评委组评委,各获奖企业贵宾以及全国一百余家新闻媒体出席颁奖典礼,共同见证这一光荣时刻。 德国AUTO BILD杂志“金方向盘”评选(The Golden Steering Wheel)始创于1976年,至今已有37年历史。在欧洲,AUTO BILD“金方向盘”评选以其全面性、公正性和影响力被视为欧洲汽车业最高荣誉。2012年AUTO BILD正式批准在中国市场举办“金方向盘”评选,由AUTO BILD中文版《汽车画刊》杂志组织实施,评选命名为“中国金方向盘”评选。“中国金方向盘”评选严格遵照德国“金方向盘”评选的评选规则、流程、方法和评价体系。评选评委分成4大组,分别由汽车技术专家、车手/测试车手、《AUTO BILD汽车画刊》资深编辑以及其他领域的知名人士担当。 2013“中国金方向盘”评选于9月正式启动,评选历经参评车型公示,公众、评委投票选定入围车型,全体评委综合评测入围车型三大阶段。在综合评测阶段,全体评委根据各自评委组别和专长,按照AUTO BILD评价体系所确定的项目,对由从108辆参评车型晋级产生的31辆入围车型进行逐一逐项打分。根据全体评委打分,不同车型组别总分最高的车型问鼎该级别“金方向盘”大奖。 德国AUTOBILD杂志创始人、副总编辑Joachim R. Walther先生评价道:“AUTO BILD是全球销量第一汽车杂志,在全球拥有广大读者群并深受读者喜爱,AUTO BILD‘金方向盘’评选在欧洲拥有强大公信力和广泛影响力,我们非常高兴能与中国同事一道将‘金方向盘’评选引入中国市场,为此我们特别感谢中国同事做出的卓越工作。我们相信“金方向盘”评选全面、客观、公正的评价体系和评选结果必能为中国汽车消费者提供有价值的帮助。” 《AUTO BILD汽车画刊》执行出版人兼总编辑王垠先生评价道:“全心全意为汽车消费者服务是AUTO BILD的办刊理念,也是《AUTO BILD汽车画刊》自创刊以来便不断坚持的信念。我们引入‘金方向盘’评选,为中国汽车消费者的消费决策提供有价值的指导便是这一信念的具体体现。我们非常高兴地看到,自2012年引入‘金方向盘’评选以来,读者、行业以及公众对于此项评选价值的认可。2013年‘中国金方向盘’评选继续严格坚持德国‘金方向盘’评选的评价体系和评选方法。我相信在我们不断地坚持和努力下,这项享誉欧洲评选必将能在中国获得更大的关注度和影响力。” 【评委组评委资料】 (专家组) 许敏(教授、博导、汽车发动机专家) 上海交通大学校长助理,汽车工程研究院院长。1991-1995年美国卡内基梅隆大学博士后研究员,1995-1998年美国通用汽车公司资深项目工程师,1998-2000年福特汽车公司发动机燃烧技术专家。回国后曾任奇瑞汽车有限公司副总经理,汽车工程研究院院长。 周含露(汽车动力传动及匹配专家) 清华大学汽车工程系工程硕士,德国亚琛工业大学道路车辆专业工程硕士。曾在德国著名变速器企业采埃孚ZF研发中心工作,接受过德国专业试车员培训。现出任ZF Sachs中国测试中心主任,从事动力总成开发和匹配工作。 柳实(特种驾驶技术及培训专家) 中国人民公安大学客座教授,北京人民警察学院汽车驾驶学校教授、校长,警务车辆特种驾驶技战术课程负责人,我国第一代赛车运动员,1985-1987年,参加三届“香港-北京”汽车拉力赛,1998年参加巴黎-莫斯科-北京汽车越野赛获总成绩第21名。 刘赟(发动机管理系统与匹配专家) 清华大学汽车工程系动力机械及工程专业硕士,德国亚琛工大(RWTH-Aachen)汽车工程专业硕士。任职于德尔福动力总成事业部,现任德尔福中国发动机管理系统系统经理,负责发动机管理系统产品的开发、设计,标定指导以及实际应用问题解决。 陈学众(汽车实验/汽车运动专家) 1977-1980年在清华大学汽车工程系学习,1981年留校工作,参加汽车操纵稳定性和被动安全性课题组研究工作,后担任清华大学汽车实验室主任。1993年调入国家体委从事赛车和赛事管理工作,现担任国家体育总局汽车摩托车运动管理中心副主任。 (赛车手/测试车手组) 周勇(赛车手、汽车赛事及驾驶培训专家) 1992年起投身汽车运动至今,中国唯一一位在越野、拉力、场地三大领域均涉足并创下佳绩的赛车手,8次征战巴黎-达喀尔汽车拉力赛,长期保持这一赛事中国车手最佳成绩。1998年起担任中国汽车运动联合会赛手培训教官。 何旭东(赛车手、探险家) 1991年毕业于中央美术学院壁画系研修生班,1995年开始自驾车旅行,自驾走遍全中国并先后遍及全球20余个国家地区,1999年进入越野运动领域,2006年、2010年两次出战巴黎-达喀尔拉力赛,至今保持5566米的国内驾驶机动车攀登最高纪录。 徐阳(赛车手) 中国知名女赛车手,自2005年开始从事赛车运动,拉力、越野赛车手,多次多项赛事巾帼杯获得者。2007年“环塔拉力赛”总成绩第七名,2008年路虎G4挑战赛中国赛区获胜选手,代表中国参加全球路虎G4挑战赛。 陈德安(赛车手) 中国著名拉力赛车手,2002年开始职业赛车生涯,多次获得中国拉力锦标赛、中国短道拉力赛分站赛冠军,中国汽车拉力赛2006-2011年年度总冠军,现任一汽-大众庆洋车队首席赛车手,北京庆洋赛车俱乐部总经理。 韩魏(赛车手) 中国著名越野赛车手,2007年取得开始职业赛车生涯,2008年获得全国汽车场地越野锦标赛组年度总冠军,2010年、2012年获得全国汽车场地越野锦标赛汽油改装组年度总冠军,2010年被评为中国赛车风云榜评为年度“风云赛车手”。 (编辑评委组) 王垠(《AUTO BILD汽车画刊》总编辑,资深汽车记者) 毕业于清华大学汽车工程系及人文学院编辑出版学专业,双学士学位。从事汽车媒体工作11年,资深汽车记者,原《汽车族》杂志常务执行副主编,中国“年度车轮”评选创始人。2011年创办AUTO BILD《汽车画刊》,出任执行出版人兼总编辑。 王堃(《AUTO BILD汽车画刊》执行主编,资深汽车记者) 毕业于中国传媒大学传播学专业,硕士学位。从事汽车媒体工作10年,资深汽车记者,原《中国汽车画报》杂志副主编、《动感驾驭》杂志主编、《汽车周刊》杂志主编,AUTO BILD《汽车画刊》创始人之一,现任《汽车画刊》执行主编。 田井然(《AUTO BILD汽车画刊》副主编,资深汽车记者) 毕业于北京航空航天大学车辆工程系,硕士学位,原《汽车族》杂志编辑、测试总监助理,AUTO BILD《汽车画刊》创始人之一,曾任《汽车画刊》测试总监,现任《汽车画刊》副主编,是“中国金方向盘”评选测试及现场管理总负责人。 郭毅宁(《AUTO BILD汽车画刊》测试总监,资深汽车记者) 从事汽车媒体工作7年,原“汽车探索网”测试栏目负责人,《汽车周刊》杂志资深编辑、测试主管,长期负责新车试驾、评测工作。现任AUTO BILD《汽车画刊》测试总监,是“中国金方向盘”评选测试及现场管理主要负责人。 宋永川(《AUTO BILD汽车画刊》资深汽车记者、汽车运动推广主管) 《体坛周报》汽车运动及赛事记者,原《车运动》周刊记者,长期跟踪报道F1、WRC、巴黎-达喀尔汽车拉力赛,是中国各项汽车赛事资深记者,17年媒体从业经验,AUTO BILD《汽车画刊》创始人之一,现任汽车运动推广主管。 (嘉宾评委组) 李天元(油画家,艺术鉴赏家) 1965年生于黑龙江省哈尔滨市,1984年于北京中央美术学院壁画系学习,并连续三次获学院奖。1988年获学士学位,并执教于北京中央美术学院。作品《初春》参加第七届全国美展。《冶子》参加在中国历史博物馆举办的首届《中国油画年展》并获金奖。 洪天照(香港演员) 香港当红男演员,香港武打影视泰斗洪金宝第三子,其代表作品有《特警飞龙》、《特警雷森》。主要影视作品还有《逆战》、《佛光寺传奇》、《墨攻》、《少林僧兵》。洪天照特别喜爱汽车,对赛车运动情有独钟。 董子健(演员) 2012年以高中生身份出演由刘杰导演拍摄,中影投资的电影《青春派》,在影片中担任男一号,凭借该影片,董子健获2013年第16届上海国际电影节之第10届电影频道传媒大奖“最佳男主角”,成为一名90后小“影帝”。 杨晓军(动画导演,艺术鉴赏家) 毕业于北京电影学院动画学院,现于中国传媒大学动画与数字艺术学院任教;在艺术创作上涉及油画、摄影、动画、舞台艺术、数字媒体艺术创作等多个领域。90年代的个人艺术创作曾参加多次国内重要展览,1994年入选第八届全国美展。 林好(演员) 出生于广东梅州,幼年曾学习舞蹈,大学毕业于中央戏剧学院2000级。曾出演电影《太想爱你》、《爱情钥匙》,电视剧《风筝奇缘》、《家有儿女》、《血色浪漫》,表演风格清新,是颇具潜力的影视演员。 【背景资料】 全球第一汽车杂志AUTO BILD AUTO BILD隶属于德国阿克赛尔•施普林格Axel Springer集团。阿克赛尔•施普林格集团在全球35个国家拥有10,000余名员工, 发行170多种报纸和杂志、50多个在线产品,同时拥有电台、电视台,是德国第一大新闻出版集团。作为阿克赛尔•施普林格集团旗舰产品,AUTO BILD创办于1986年,创办至今,AUTO BILD始终致力于通过翔实、独立的测试数据,专业的技术指导,为汽车消费者提供决策性的支持,并因此获得了广大读者的青睐。 现今,AUTO BILD在全球拥有37个国际版本,6本子刊,仅德国本土单月发行量便超过260万本,是欧洲乃至全球发行量最大、最具影响力的汽车杂志。AUTO BILD创办的大型活动“金方向盘”评选The Golden Steering Wheel Awards以其全面性、公正性和影响力享誉欧洲,并被公认为欧洲汽车业的“最高荣誉”。 “体坛传媒集团”与《AUTO BILD汽车画刊》 体坛传媒集团Titan Media Group是中国第一大体育文化传媒集团,旗下核心产品《体坛周报》创建于1988年,是全国发行量最大体育报纸,单期发行量超过150万份,周发行量超过500万份。除《体坛周报》外,体坛传媒集团还拥有11本杂志、网站、电视频道等诸多媒体产品。现今,体坛传媒集团是向“体育-健康-生活”诸多领域延展的综合性多媒体集团。体坛传媒集团于2012年进入上市辅导期。2011年4月,阿克赛尔•施普林格集团与体坛传媒集团达成协议,共同推出了AUTO BILD简体中文版杂志,新刊被命名为《AUTO BILD汽车画刊》。 《AUTO BILD汽车画刊》延续了AUTO BILD全球一贯风格:通过深入的报道、翔实的数据、独特且具有针对性的选题,为读者、为汽车消费者提供值得信赖的参考与指导。《AUTO BILD汽车画刊》一经推出便得到了广大中国读者的追捧和喜爱,也得到了汽车业界的关注与认可。《AUTO BILD汽车画刊》“10万公里耐力拆解测试”、The Test The Best集团测试、中国轮胎测试及数据发布等一系列独家、专有内容成为中国读者钟爱和追捧的内容。 除了独树一帜的内容,《AUTO BILD汽车画刊》特别重视与汽车消费者的直接沟通,2011年《AUTO BILD汽车画刊》引进“德国驾驶达人赛”项目开创了“中国驾驶达人赛”,反响巨大,超过1.2万人报名,1千余人直接参赛。2013年,“中国驾驶达人赛”继续成功举办,超过4万人报名,2千余人直接参与比赛。2012年9月,《AUTO BILD汽车画刊》决定把全球著名的汽车评选“金方向盘”评选引入中国市场。2013年“中国金方向盘”评选是该项评选第二次在中国举办。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_39861.html2013-12-11 10:52:47

“奥迪世界好声音”在京震撼上演

 中、美、英、德、韩五国“好声音”全球首度同台献艺,共同唱响“奥迪世界好声音”  以全新奥迪A3三厢轿车为代表的奥迪年轻、个性化车型组合登上舞台,展现时尚动感气质  一汽-大众奥迪运用丰富的营销手段锐化年轻用户形象 11月30日晚,由一汽-大众奥迪携手浙江卫视、荷兰Talpa公司共同打造的“奥迪世界好声音”演唱会在万事达中心震撼上演,包括刘欢、安七炫、李玟在内的中、美、英、德、韩五国“好声音”代表人物全球首度同台献艺,用实力与热情征服全场1.2万名奥迪用户与粉丝。全新奥迪A3三厢轿车领衔的奥迪年轻、个性化车型也与各国巨星导师及超人气学员共同亮相舞台,尽显时尚、跃动的青春魅力。借助一系列丰富多彩的营销手段,一汽-大众奥迪持续为中国用户提供年轻、动感的品牌体验,进而锐化年轻的用户形象。 “‘奥迪世界好声音’演唱会以超强阵容和超高品质打造的流行音乐盛宴,为中国用户带来了又一场精彩绝伦的年轻化品牌体验。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示,“作为推进奥迪品牌用户形象战略的重要平台,‘奥迪世界好声音’生动展现了精致时尚、活力四射、追逐梦想的年轻用户形象,进而强化了用户与品牌之间的情感共鸣。未来,我们将继续深化并拓展与全球顶尖音乐领域的合作,以更多的高端音乐体验回馈超过200万中国用户。” 在“奥迪世界好声音”这个汇集梦想的舞台上,万名观众与歌手共同唱响的,是一曲曲关于年轻与梦想的礼赞。参与“奥迪世界好声音”的优秀学员,是追求梦想、不断努力并最终取得成功的典范,这与前来观看演唱会的奥迪年轻用户产生了强烈的共鸣。作为年轻的思想者、创造者、领导者,他们追求精致时尚的生活方式,展现活力四射的性格气质,更重要的是拥有追逐梦想的精神力量。而刘欢、安七炫、李玟等歌坛巨星,他们虽然已经取得巨大的成就,却依然不断突破自我,开创新的境界,这与奥迪用户的进取精神高度契合。 “奥迪世界好声音”演唱会的舞台,不仅属于歌手与粉丝,也属于时尚精致、性格鲜明的奥迪年轻、个性化车型。灯光绚丽的四面台上,三款奥迪家族的年轻成员——全新奥迪A3三厢轿车、奥迪A1与一汽-大众全新奥迪Q3,时而与华少、温雅等“名嘴”热情互动,时而随着强劲的节奏与年轻舞者们共舞,时而又在灯光秀的光影变幻中展现动人曲线与多变性格。尤为抓人眼球的是首次在北京高调亮相的全新奥迪A3三厢轿车,以简约和谐的高品位设计、时尚动感的风范,为现场的奥迪用户与粉丝们带来了巨大的惊喜,共同成就了这一场无可复制的顶尖音乐盛事。 近年来,随着越来越多的奥迪年轻、个性化车型不断进入中国,一汽-大众奥迪不断探索更加丰富的营销手段,并取得显著的成效。包括展现年轻的品牌、产品与用户形象的“奥迪世界好声音”、倡导高端生活方式的奥迪A4 allroad quattro“阅不同•悦不同”系列试驾、与足球运动相结合的奥迪Q3上市活动、以及奥迪A1音乐剧《初恋》全国巡演在内的一系列产品与品牌体验活动,都成功地展现了奥迪年轻的用户与品牌形象,诠释了奥迪所倡导的富有品位、追求进取的生活主张。未来,奥迪还将不断实现自我突破,为超过200万中国用户提供更加符合其个性化需求的高端品牌体验。 据悉,“奥迪世界好声音”演唱会将于圣诞节期间的黄金时段通过浙江卫视播出,为更多奥迪用户和歌迷提供欣赏这场流行音乐盛会的机会。广大奥迪用户与歌迷请锁定浙江卫视,共同领略“奥迪世界好声音”的精彩魅力!

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_39221.html2013-12-03 16:00:35

和谐、和美、和声”江铃汽车亮相2013广州车展

以“引领方向驾驭未来”为主题的第十一届广州国际汽车展览会于11月21日正式拉开帷幕。作为国内卓越的汽车制造商,江铃汽车携其商用车与乘用车两大类别的各系车型亮相这一汽车界的盛宴,向广大公众呈现别具一格的现代驾乘体验。届时还有凝聚了江铃汽车造车理念与科技创新的最新SUV车型新驭胜S350在江铃汽车展台闪亮登场。 “和谐”展台,2013年是江铃汽车生水起的一年,在持续保持商用车领域的骄人业绩的同时,江铃汽车进军乘用车领域三年后的战略调整的成果亦为喜人。面对飞速发展的中国市场,江铃产汽车通过此次广州车展全面展示公司在商用车领域以及乘用车领域的最新科技成果与全新车型。江铃汽车公司将首发亮相的明星车型,分享江铃汽车对市场的展望。江铃汽车将在此次车展上揭幕的新驭胜S350车型凝聚了江铃汽车多年来在商用车领域的智慧与科技成果以及在乘用车领域的探索与实践经验,不仅将为消费者带来更加出色的动力表现,更是在燃油经济性与环保、安全等方面达到了前所未有的水准。随着此次车展上的正式亮相,这款首发车型必将为江铃汽车在乘用车领域的发展注入新的活力,取得新一轮的增长。 “和美”产品,2010年江铃汽车进军乘用车领域的第一款产品——驭胜S350面世后成为经典之作,引发了一场跨界SUV市场的新浪潮。有着福特百年造车技术的生产平台、零部件全球采购系统和先进的质量控制体系,江铃汽车驭胜S350具备无可比拟的先天优势,可谓赢在了起跑线上。历经三年,驭胜S350系列产品线日渐丰富,且一向以消费者为中心的江铃汽车也一直在根据变化的市场需求不断改进完善其乘用车系列。此次广州车展江铃汽车便将这些努力成果向消费者全面展示,它不仅代表了江铃汽车拓展乘用车领域的坚定决心,更是江铃汽车致力于成为全球商用及乘用汽车领军者的有力佐证。 最美“和声”,江铃汽车这次还带来了其在商用车的安全、动力、创意设计等方面的最新研发成果。其中,最值得期待的就是一款由江铃携手福特全新开发、合力打造的全领域旗舰级皮卡车型,它兼顾工作、家庭与休闲,填补了自主品牌高端皮卡的空白,其系出名门的设计、表现非凡的动力和福特全球产品质量控制下的卓越品质,势必影响高端皮卡市场现有竞争格局。在此次广州车展上,江铃品牌已上市的JMC品牌的皮卡系列与轻卡系列、福特品牌全顺系列、驭胜品牌S350系列的经典与热销车型将悉数登场,向消费者近距离展示江铃全线风采。 随着江铃汽车对市场的持续关注与不断投入,通过广州车展这一不可或缺的沟通平台,越来越多的中国消费者将更加深入地领略到江铃汽车的独特魅力,并从中收获更多的惊喜。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_37976.html2013-11-20 10:07:46

传祺之路与中国汽车文化蜕变

   日有媒体报道,第十届中国—东盟博览会在南宁开幕,广汽传祺成为博览会唯一官方指定用车。这是广汽传祺继去年之后第二次成为该会议的指定用车。        (中国国务院总理李克强出席中国—东盟博览会开幕式并发表讲话)    如果孤立地看这一条新闻,可能觉得很平常,很多车都有机会成为会议指定用车,但如果联想到传祺这个品牌过往的指定用车历史,感觉就不一样了。    从公开资料可以看到,传祺自诞生以来,先后成为广州亚运会、国际乒联世界巡回赛、金交会、泰达论坛、厦门投洽会、兰洽会、七城会等高规格展会的官方指定用车。细心的人会发现,全国两会期间广东电视台和南方日报社采访用车也是广汽传祺。这么算下来,说传祺是指定用车“专业户”,一点也不为过。        (广汽传祺继去年之后第二次成为中国—东盟博览会指定用车)    和这一点相辅相成的是传祺在公务车领域的快速拓展。除了为人熟知的广州市政府采购大单之外,现在传祺已经在中央直属机关的采购中屡屡中标,包括国家税务总局、中国银行、建设银行等采购项目。其在地方政府采购中也突破原有的东南沿海范围,进入了四川、杭州、宁夏等地公安、交通、消防系统及大中型企事业单位。比如“山城”重庆对传祺的动力系统、通过性和安全性十分满意,重庆市运管局一次性采购了30辆传祺GS5执法车。        (东盟各国政要出席第十届中国—东盟博览会) 值得一提的是,传祺在对性能要求比较高的公安系统和国防部门也接连中标。现在传祺已经是第二年进入公安系统的采购体系中,最近在解放军总装部的公开招标中,传褀更是以94.9分获得第一名。    能看得出来,传祺在产品方面做得很扎实,同时这个品牌走的路线也是踏踏实实的:通过主打公务车市场积累口碑,提升品牌内涵外延中的权威感。    说实话,这条路不太好走,需要大量的投入,需要时间和耐心,更需要坚持做品牌的恒心。而且中国汽车市场连续两年多处于微增长时期,对各企业销量冲击很大,以至于压库现象一度成风。在这样退潮的时候能继续保持做品牌、做精品的态度,非常不容易。    难得的是,传祺一路走过来了,“南传祺,北红旗”的招牌响亮了,品牌对销售的号召力也已经传导到终端。据统计,广汽传祺1-6月销售33226辆,已超过2012年全年3.3万辆水平,产销同比增长高达237%,估计达到全年8万辆的销售目标没有大问题。    传祺,以及和传祺相类似的自主品牌的逐步壮大,在潜移默化中逐步改变中国的汽车文化。    客观来说,中国的汽车产业发展历史比较短,还没有形成系统的汽车文化,比较明显的风尚仍是推崇国外品牌,中国本土品牌甚至一度成为低端劣质的代名词。即使是一些做得不错的自主品牌,也往往是“墙外开花墙内香”,在海外市场的口碑比本土更好。    现在传祺等一批自主品牌企业打入公务车市场,还做成了高规格展会的接待用车“专业户”,让政府官员、高端商务人士亲身感受到了自主品牌汽车的良好体验,他们会进一步影响更多人的汽车消费价值取向。    做到今天这一步,个中的艰辛只有传祺人自己最清楚。广汽乘用车公司总经理吴松在出席过东盟博览会之后,给媒体圈朋友讲过一个故事:“前几天还在跟财务谈判,我这个车整个研发花了10个亿,所有的实验一件不少,而且是正向开放,可以说这是为数不多的。中国正向开发的、拥有完全自主知识产权的一个品牌,10个亿,目前一分都不摊在GA3上,广汽通过合资合作赚的钱把这个分摊。集团现在在跟我谈,想(让广汽乘用车)分摊一点,我说现在不是时机,我说现在打品牌的时候你们要考虑,小孩还没长大,你天天来谈,最后谈出毛病怎么办。但是今后我会在这个车里面再开发5台车,进一步让这个平台的潜力进一步得到发挥。”    踏实地做正向研发,而不是急于上市而短斤少两;扎实地打品牌,而不仅仅是拼销量,这不仅仅是广汽乘用车的思路,也是中国几代汽车人的梦想。只是这样一个美好的梦想,受到各种各样现实条件的束缚,很多时候只能停留在“梦”的层面,现在广汽传祺把它付诸于现实,并且一路坚持下来了,可以说是完成了老汽车人们的梦想。    传祺这样一个范本的成功,对于中国汽车业未来的发展是很有借鉴意义的。众所周知,中国强大的是汽车市场,却不是本土汽车企业。外来和尚好念经的现象,现在依然在中国汽车圈中存在。    在这样一种氛围中,中国本土汽车品牌是老老实实做正向研发,做品牌,还是靠模仿,挣快钱,两种思路其实一直并存,一直都有争论。    现在传祺做大了,会给业界一个良好的示范效应,我们可以姑且称之为“传祺效应”。如果像传祺这样的企业多起来,那么中国汽车业真正做大做强就不会遥远了。    未来传祺的发展会怎样?这是一个很有意思的探讨。虽然广汽乘用车的管理层没有公开直接说过,但从其发展路线和定位能够看出,传祺远期目标很可能是成为中国的国车。    如果这个猜测不错的话,应该说传祺赶上了一个好时机。国家主席习近平就任以来,一直大力倡导节俭作风,屡次号召支持自主品牌。“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”    近日,中央更是两周内三发中秋国庆不得公款请客送礼的禁令,可以看出中央对贯彻八项规定狠刹公款消费和奢侈浪费之风的决心。    这种情况下,既是自主品牌身份,又在公务车领域屡有斩获的传祺自然是顺应潮流而行,未来进一步发展壮大可以预见。    至于成为国车,也不是遥不可及的事情。在汽车工业发达的国家,基本都是乘坐本国产的车型,英美德法日韩无不如此。    如果再细研究,会发现一个有趣的事实:国车的变迁往往和品牌的兴衰暗中关联。美国的国车从老布什开始,用凯迪拉克代替了林肯,德国则是由施罗德把惯用的奔驰换成了奥迪,后者都由此风头一时无二。日本则是在本土汽车工业羽翼开始丰满之时,用丰田的定制产品代替了欧洲货,也开启了日本汽车工业的辉煌时代。只有法国元首是轮番使用标致和雪铁龙,好在两个品牌同属一家集团,现在的发展也算是齐头并进,    如果未来传祺真的能成为国车,那么也会在汽车工业史上留下一段佳话,或许到那时,传祺将是真正的“传奇”。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_37707.html2013-11-15 01:05:00

广汽乘用车吴松:一心中国梦世界传祺车

在澳门车展开幕之前的第三届中国(澳门)-亚太汽车首脑峰会暨自主品牌产业发展高峰论坛上,广汽乘用车总经理吴松做了题为《一心中国梦 世界传祺车》豪情满怀的发言。 吴松在发言中回顾了广汽乘用车最近取得的一系列成绩,再次向外界表达了自己发展自主品牌汽车的雄心壮志与成竹在胸的自信。他表示,十几年前自主品牌艰难起步,因为资本不足、技术薄弱,早期产品给消费者留下了低质低价的品牌形象。经过多年努力,自主品牌在技术、品质等方面都取得了长足进步,市场份额也占到30%左右,特别是以传祺为代表的国产品牌,其品质和技术已完全达到与同级合资甚至进口品牌相当的水准!就在今年的10月31日,JD. Power公布了2013年中国市场新车品质排名,传祺品牌在所有进入中国市场的汽车品牌(包括奔驰、宝马等)中排名15,位列自主品牌第一,其中传祺gs5在所有suv车型中排名第九,是唯一一个进入前十的中国品牌。传祺仅仅上市三年,就超越了众多合资品牌和进口品牌,一方面说明传祺有效汇集改革开放30年之成果,同时也说明现阶段中国已经具备了创造世界汽车品牌的条件和能力。 以下为发言全文: 尊敬的各位嘉宾、各位媒体朋友、女士们、先生们: 上午好! 很高兴参加本届高峰论坛,感谢主办单位提供这一国际化的交流平台,共同展望中国汽车的发展与未来。澳门亚太汽车峰会论坛从2011年起成功举办三届,对推动中国汽车可持续发展及国际化起到了巨大作用。首先,我代表广汽传祺预祝本届论坛圆满成功!并借此机会向多年来关心传祺品牌发展的各位来宾和媒体朋友表示衷心感谢! 众所周知,中国从2009年开始成为全球最大的汽车生产消费市场,也是全球所有汽车品牌为之痴迷、群雄逐鹿并取得丰硕成果的主要市场。我国虽是汽车大国,但如此大的市场还没有产生在全球具有重大影响的中国汽车品牌,即使在国内市场,中国品牌也被迫长期在低端徘徊、奋进。作为汽车从业人员,不能不说是一种遗憾。幸运的是,以传祺为代表的一些中国品牌,起步虽晚,但经不懈进取,已具备了国际级品牌的基础。下面,我结合传祺的发展及个人体会与大家探讨分享。 吴松做题为“一心中国梦 世界传祺车”主题发言 一、中国汽车工业的发展与汽车文化 今年是中国汽车工业60周年,前三十年经过几代汽车人的努力我们打下了扎实的商用车基础。从上世纪80年代引入合资合作,特别是2000年以来,中国乘用车发展迅速。十几年前自主品牌艰难起步,资本不足、技术薄弱,早期产品给消费者留下了低质低价的品牌形象。经过多年努力,自主品牌在技术、品质等方面都取得了长足进步,市场份额也占到30%左右,特别是以传祺为代表的国产品牌,其品质和技术已完全达到与同级合资甚至进口品牌相当的水准!就在昨天,JD. POWER公布了2013年中国市场新车品质排名,传祺品牌整体在所有进入中国市场的汽车品牌中排名15,位列自主品牌第一,其中传祺GS5在所有SUV中排名第九,位列自主品牌之首。仅仅上市三年,就超越了众多合资品牌和进口品牌,一方面说明传祺有效汇集改革开放30年之成果,同时也说明现阶段中国已经具备了创造世界汽车品牌的条件和能力。但是,由于历史形成的国产品牌弱势使得我们即使产品力达到甚至超越同级合资品牌,但品牌溢价力仍为-20%到-40%,成为阻碍中国自主品牌发展最重要的因素。 改革开放30年,中国的迅速发展为创造世界品质汽车奠定了坚实基础,为我们培育世界级品牌创造了良好条件。特别是今年以来,中央八条规定为自主品牌迅猛发展提供极为有利的环境。最近有许多政府官员、明星、企业家、艺术家选择了国产品牌汽车,我认为这是一种非常好的社会风尚。但从崇尚洋品牌的汽车文化,转变为关爱国产品牌,公平公正对待国产品牌,还有相当长的过程。 外资品牌为长久占领市场,营造了强大的宣传攻势,塑造了外资主导的汽车文化。为什么同一品牌在欧美和中国采取不同标准。我们不要被一些宣传迷惑了双眼!大家都清楚,同一款汽车在国外卖的便宜在国内卖得贵,CCTV都说有的贵三倍;二是国外高配,国内减配,外形越做越漂亮,但底盘却改成了影响性能的简单悬挂;三是安全方面,在国外是多配,在国内是少配。比如说A级车,欧洲是强制安装ESP,可是国内很多车不但取掉了ESP,而且连防撞钢梁都省了。 要想彻底根除过去国产品牌在消费者心中留下的阴影,除了我们持续创造世界一流的产品,更需要上升到文化层面对中国创造力的再认识。我们不要人为地认定中国人只有帮工的勤奋,而忽略了创造的能力和智慧。 澳门前特首何厚铧亲临广汽展台参观 二、广汽传祺及特点 广汽从05年开始谋划自主品牌,07年一次性投资68亿建成了世界级的工厂和国家级的研发技术中心。首款传祺开发,立足全球视野,瞄准国际先进水平,充分把握国际国内汽车市场态势,通过引进意大利阿尔法•罗密欧底盘技术,融合广汽生产技术、质量控制和供应链管理体系,先后推出了GA5和GS5两款车型,并以此构建了B/C级开发体系,形成了传祺品牌核心DNA。与此同时,从2009年开始投资10亿正向开发全新A/A0体系,今年7月成功推出了该体系首款车型GA3。 GA3采用同级罕见多连杆独立悬挂、博世全球最新ESP、超平顺变速箱、电子助力转向、六安全气囊及完全环保的内饰,确立了中国A级车新的品质和安全标准,彻底让外资品牌把在中国减掉的部分全都加回来,还国人一份呵护,一份自信,一份尊重!同时,我们也正在积极进入国际市场,让全球用户认识新时期中国品牌的魅力,使传祺成为中国走向世界的桥梁和纽带,促进中国文化与世界文化紧密相连。 虽然传祺从成立至今仅仅六年,上市三年,但我们充分把握改革开放的最新成果,集广汽合资合作成功经验,创立了广汽传祺新的发展模式,实现了六个方面的突破。 一是创立了广汽生产方式:广汽与全球排名前十的汽车品牌中的四家都有深度合作,研发、技术、制造、质量水平业内领先。目前,我们正融合本田精益生产、丰田生产方式及岭南人务实精致的精神,尊重每位员工的价值和创造力,着力打造广汽生产方式GPS,工艺更先进简洁,员工操作更轻松,充分激发员工潜能,持续改进改善,彻底消除浪费,实现低成本、高品质和高效率。 二是构建了广汽全球研发网:我们通过B/C级和A/A0级两个体系、四个平台的开发,整合国际优势供应商和开发机构,构建了以广汽研究院为中心的全球研发网。拥有独立的产品DNA及进化序列数据库,加之全球研发体系,形成了传祺系列产品的核心竞争力,传祺已成为具有持续进化能力的优秀汽车品牌。 三是建立了引领行业的全球供应链体系:我们在充分吸收欧美、日韩两大国际主流供应链体系优势的基础上,建立了“国际视野、高品质、低成本”业内领先的全球供应链体系,确立了选择时,“适度竞争、选一备二”;选定后,“共同发展、合作共赢、同等优先、淘汰落后”的供应链管理原则。目前供应体系中,全球排名前十的供应商都给传祺提供配套,实现了产品开发的平台化、标准化、国际化。全球化的供应链体系充分保证了传祺系列产品的研发水准和产品品质。 四是开创了集群网络营销服务模式:在中心城市呈集群建立4S店,实施深蓝战略,在以往合资品牌垄断的地方去竞争,全面提升品牌形象。周边地区密集布局MS及卫星店,形成集群。同时,全面开展试乘试驾体验营销,让客户切实感受传祺的卓越品质和优异性能。并通过对顾客提供周到、专业、创新、信赖的加分服务,进一步强化传祺的良好口碑。目前,传祺品牌转介绍率超过20%,并呈上升趋势,迅速接近国际知名品牌。 五是创新企业文化:管理机制上,我们融合“国企的平台、民企的效率、合资的流程”,创建了独具特色、高效运营的管理模式。通过国企平台,凝聚意志,聚集一批有理想情怀、致力于产业报国的精英;通过民企机制,提高市场资源配置效率;通过合资体系流程,建立简单化、可视化、标准化的管理机制,使优秀的基因得以传承和持续进化,避免出现二次错误。为了凝聚力量,我们创立了以6C——“挑战、变革、沟通、创新、成本和持续改善”为特征的企业文化,将传祺打造成员工持续成长的平台和发展通道,实现梦想和幸福生活。 六是品牌国际化:传祺品牌自诞生以来就连续担任了亚运会、厦洽会、东盟博览会等多个高端盛会的VIP礼宾用车,以卓越的品质和优质的服务为全球贵宾留下了极为深刻的印象。今年初北美车展,广汽传祺作为国内唯一品牌参展,引起美国媒体高度关注,《底特律新闻日报》在头版头条以最醒目的《中国车企耐心逐鹿美利坚》为题进行了大幅报道。目前,我们已启动了传祺的国际化战略,先期以南美、中东、东盟、中西亚等市场为突破点,并择机进入北美和欧洲,在国际舞台上充分展示传祺的能力、品质、性能,同时也是向全球奉献中国汽车的最新成果。 澳门车展现场时尚大气的传祺展台 三、塑造精品文化,共筑汽车中国梦 通过六年积累,我们融合欧洲先进技术和亚洲精致工艺,注重车的性能和品质,强调对顾客安全和健康的关怀,形成了传祺核心DNA。通过持续进化,传祺每款产品都在上一代产品基础上实现不断提升。我们把品质放到“尊重生命,为亲人造车”的高度,承诺汽车一经售出,永远关怀,赢得了国际国内市场的高度青睐。 2011年传祺上市尽管遭遇市场微增长,但凭品质实力实现销售1.7万辆,经过严酷市场洗礼,使我们更加认识到品质的重要,确立了品质传祺核心理念。2012年推出GS5,成为国内15万以上中高级SUV销量前十中唯一中国品牌车型。今年9月,传祺累计销量突破10万辆。经过六年不懈努力,我们构建了传祺DNA及数据体系,并从2011年开始先后推出三款车型。未来五年,包含混合动力和纯电动等新能源汽车,我们将逐步向市场投放20-30款车型。2014年我们计划12万辆,挑战15万辆;2015年计划20万辆,挑战25万辆,争取在2017年形成50万辆/年,2020年形成100万辆/年的规模,前五年出口比例超10%,后五年出口超20%,将传祺打造成最具品牌价值、溢价能力最强、最具影响力的国产汽车品牌和国际知名品牌。 改革开放30年所取得的丰硕成果,以及十八大“中国梦”的宏伟蓝图为自主品牌的进一步发展提供了坚实基础和发展机遇。传祺的发展实践说明中国人完全具备打造国际水平的汽车产品、创造世界级汽车品牌的智慧和能力,中国汽车也应该对世界汽车工业的发展贡献新的力量。国产汽车既然已经具备了全球的品质水准,我们的官员、明星、企业家、社会贤达应该率先使用国产汽车。这是一个国家应有的健康的汽车文化,不仅彰显着民族气节,更代表着一种文化的理性回归。 中国汽车要赢得世界尊重,需要我们共同努力创造出世界级品牌和健康的汽车文化!一心中国梦,世界传祺车! 谢谢大家! 谢谢!

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_37687.html2013-11-14 17:32:36

2013节能与新能源汽车成果展在京隆重召开

10月是收获的季节,也是我们见证《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)实施一年多来成果展示的季节。 2013年10月17日,以“选择•行动——未来从现在开始”为主题的节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会(以下简称节能与新能源汽车成果展)在北京•国家会议中心隆重举行,展会持续四天至10月20日。同期举办的中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛也将于10月17-18日在北京会议中心拉开帷幕。 本届节能与新能源汽车成果展由工信部支持,是贯彻落实国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》),推动我国节能与新能源汽车产业发展的重要举措。本届车展由中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会、汽车知识杂志社和寰球时代汽车投资管理(北京)有限公司联合主办。 本次车展展出面积近3万平米,近百家国内外主流车企和零部件企业参展,展出车辆数百辆,刷新亚洲节能与新能源汽车成果展最高记录,同时为国内外汽车爱好者带来一轮绿色节能冲击波,也是一次推广普及节能与新能源汽车理念的盛会。 参展阵营强大 创节能与新能源车展之最 一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团、长安集团、一汽大众、一汽丰田、广汽丰田、丰田中国、上海通用、上海大众、广汽本田、吉利、华晨、沃尔沃、广汽吉奥、北京现代、长城、江淮、宇通客车、五洲龙等多家国内外主流车企集体参展,展品涵盖乘用车、商用车、改装车、专用车和零部件,展览规模达到近3万平方米,是国内乃至亚洲参展企业最多、展览面积最大、展品最为丰富的节能与新能源车展。 除乘用车展区之外,本届车展还设立商用车展区和零部件展区。宇通、五洲龙、上海神舟、沂星客车等多家商用车企业和科力远、沃特玛和国电通等新能源汽车零部件企业也将同台亮相。 自主品牌集体发力。在各级政府的大力支持下,我国自主品牌汽车在节能与新能源领域取得了不俗的成绩。本届车展上,一汽、东风、上汽、北汽、长安均携旗下自主品牌节能与新能源车型亮相。与其同台竞技的还有吉利、华晨、江淮、长城、宇通和五洲龙等后起之秀,可谓群星闪耀,不难看出,《规划》实施以来,各大车企投入了大量的资源进行相应的技术和产品研发,我国的节能与新能源汽车产业已有了大幅的发展,大有赶超国际水平的势头。 合资车企表现不俗。一汽大众、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、上海通用、上海大众和北京现代等合资品牌节能车和新能源车组成豪华阵营,亮相本届节能与新能源汽车成果展。值得一提的是,无论是企业的展台造型还是光影效果,都与国际A级车展毫不逊色,真可谓为广大车迷朋友们奉献了一场视觉的饕餮盛宴。 与国内企业相比,丰田和沃尔沃等国际车企也在本届车展上展示了各自最新的节能与新能源技术和产品。作为全球首个累计销量突破百万辆的新能源车型,此次展出的丰田普锐斯搭配了最新的节能技术,向世人展示丰田在节能与新能源领域的实力与决心。沃尔沃则带了来其畅销欧洲市场的S60柴油混动版车型,这不但体现了一向注重安全与舒适的沃尔沃在节能与新能源领域的地位,同时也传达出发展节能与新能源汽车离不开政府支持的期望。 汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。尤其我国正大力支持和发展自主创新和节能与新能源汽车发展,更需要强大的零部件体系作支撑。在节能与新能源汽车仍处于推广阶段下,中国汽车零部件企业仍踊跃参展,说明了他们对节能与新能源汽车产业的信心和对我国发展节能与新能源汽车产业的重视。 高峰论坛凸显国际水准 精彩活动推广节能文化 作为国际车展,本届展会同期举办了丰富多彩的同期活动。 10月17日—18日,2013中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京会议中心举行,这是一次邀请到各国节能与新能源汽车领域专家学者最多的节能与新能源汽车论坛。此次高峰论坛由国务院发展研究中心产业经济研究部和中国汽车工业咨询委员会支持,由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国国际贸易促进委员会机械行业分会和中国电工技术学会主办,由汽车知识杂志社、寰球时代汽车投资管理(北京)有限公司承办。 来自美国、欧盟、日本和瑞士等国家的节能与新能源汽车负责人以及数十位专家学者共聚于此,将围绕“世界电动车发展状况”、“各国的排放政策”、“电动车的技术路线”和“新能源汽车领域的学术交流”等主题交换意见,分享各国在节能与新能源汽车领域的经验,共同探讨中国节能与新能源汽车产业的发展之路。 同时,国家相关各部位领导、学术专家代表和一汽、东风、上汽、北汽、长安等大型汽车集团的主要负责人,围绕“中国汽车产业的机遇之窗”、“中国热的电动汽车梦”、“企业的电动车战略”等主题展开深层次的交流,站在前瞻的角度审视未来中国节能与新能源汽车产业的道路。 展会同期,主办方还组织了“尊享驾乘”体验活动。数十辆节能与新能源车型供体验者试乘试驾,亲身体验节能与新能源汽车的“好开”、“安全”、“省钱”、“环保”和“智能”等优点,以展示各车型优秀的动力性和经济性。不仅为参展企业提供了更多车辆性能表现的空间,同时为观众带来更加丰富多彩的观展体验。主办方同步还设置了多项随车调研环节,为各厂商提供富有价值的市场信息。 展会现场还举办了饶有趣味的“节能达人”、“给我们一片清洁的天空——摄影大赛”、“微博微信扫描送大礼”和“优雅生活”品鉴会等活动。扛着长-枪,短炮的摄影爱好者们,敏锐地捕捉车展现场的美丽瞬间,用光影技术将节能环保与美好生活紧密结合。观众通过关注并转发主办方官方微博微信,宣传推广节能环保理念,共同为节能与新能源汽车产业发展出一份力。“优雅生活”品鉴会还邀请各路明星亲临现场,用他们的身体力行向观众普及节能与新能源汽车概念,推动节能环保事业。 立足行业前沿 倾力打造高端国际化车展平台 在工信部的支持下,机械贸促会、中国电工技术学会、汽车知识杂志社和寰球时代汽车投资管理(北京)有限公司充分发挥各自优势,汇聚行业资源、媒体资源和会展资源等各方优势资源,依托首都北京的政治和经济优势、便利的交通条件、丰富的旅游文化资源和完善的会展服务设施,力图将节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会打造成为国际性高端车展平台。 本届车展吸引了数百家国内外主流媒体现场报道。在宣传和报道形式上,各大媒体各显神通,百花齐放。网络媒体如新浪汽车、腾讯汽车、搜狐汽车、网易、乐视网、易车网、凤凰网、人民网、中国雅虎、汽车点评网、大车网、商用汽车网、第一电动网、中国汽车供应商网、中国公共采购舆情网、尚优网、上品杂志、客车联盟网、环球卡车网、中国物流产品网、节能与新能源汽车网、成都中国电池网、中国化学与物理电源行业协会(中国电池网)、等都策划不同的主题进行现场适时报道;电视媒体如中央电视台、北京电视台、旅游卫视等将分别进行新闻报道和专辑报道;报刊和专业杂志方面,人民日报《新安全》、中国经营报、中国工商报、华夏时报、中国工业报、中国汽车报、京华时报、参考消息•北京参考报、运输经理世界杂志、空中高尔夫、美通社、汽车商业评论、汽车生活报、汽车与运动、汽车观察杂志、汽车纵横等则分别策划专辑,结合展会的系列活动进行深度报道。 新能源汽车是国务院确定的重要战略性新兴产业,是我国最具发展潜力的重要领域之一。去冬今春以来东部地区的主要城市饱受雾霾天气困扰的严峻形势,更使得加快节能与新能源汽车的发展迫在眉睫。节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会旨在为各方搭建交流平台,共同推动节能与新能源汽车产业持续健康发展。我们相信,凭借主办方的倾心投入,依靠广大参展商的大力支持,结合广大观众及媒体单位一如既往的关注,作为中国节能与新能源汽车行业最具影响力的展会,本届展会必将对我国汽车节能与新能源汽车产业发展起到积极的促进作用。中国节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会必将随着中国汽车工业蓬勃发展的浪潮,领衔中国最具潜力的汽车展览会,以充满活力的精心展演,承载过去,走向未来。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_36446.html2013-10-24 10:51:28

全新S级轿车的第六感:梅赛德斯-奔驰智能驾驶系统

之所以说S级是世界上最安全的车,是因为它所承载的科技和系统能够相辅相成起到最全面的安全保护,且它的智能性是其他任何车都无法望其项背的。从传统的汽车主被动安全角度看,奔驰早已用全新的车身结构、材质以及诸如安全带气囊将全新S级打造得固若金汤。随着汽车科技的不断发展,奔驰已经额外发展出了一套更加全面的主动安全系统——智能驾驶系统,通过各种雷达、摄像头 和尖端传感器相互作用,实现最为周全、缜密的驾驶辅助和安全保护。全新S级轿车以及新一代E级车配备了智能驾驶系统,就好像一个始终相随左右的第六感助手,让它前进的道路上“能观察、会思考、可介入”,特殊情况下甚至可以先于驾驶者作出干预——毫不夸张的说,凭借该系统几乎可实现半自动无人驾驶。 能观察 借助遍布全身各处的监测和传感器,全新S级具备了“眼观六路,耳听八方”的能力。全新S级轿车拥有很多只“眼睛”,分别是:位于挡风玻璃后方接近车内后视镜的位置的立体多功能摄像头(SMPC),它甚至可以以45°视角,对50米范围内的路况三围扫描,实际的视线更可达车前500米。而“耳听八方”主要借助6个雷达和12个超声波传感器,务求监测无盲点: 2个短程雷达传感器(30米,80°)、1个远程雷达传感器(200米,18°,但其具备中距离探测功能60米,60°)和4个超声波传感器负责监测车前;车尾是2个短程雷达传感器(30米,80°)、1个多模雷达传感器(30 m,80°;80米,16°)和4个超声波传感器负责;最后4个超声波传感器监测车侧。 除了对车外状况监测的这类传感器,另外还有一些传感器是负责监测车内情况,比如驾驶者状态和反应;或者监测汽车行驶状态的,比如是否某个车轮出现抓地力不足或是否有侧风对行驶状态有干扰等等…… 会思考 戴姆勒集团董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人Thomas Weber教授曾这样评价智能驾驶的前景:“通过对环境传感系统的改进,未来的车辆智能辅助系统将比现有技术更能精准地分析出路途中的复杂情况,并识别出潜在危险。”其实,从来没有什么技术是为了监测而监测的,“识别潜在危险”才是关键,各种系统能否实现互联传感将起到至关重要的作用,即专家们所谓的“传感器融合”,不管是摄像头、雷达还是超声波传感器监测到的任何数据,最终都会在控制器中合并,此时的控制器扮演的正是“大脑”的角色。 全新注意力警示系统是“会思考”的典型范例,当车辆启动后该系统会自动记录70多项数据来作为驾驶者驾驶习惯的基本数据,诸如修正方向频率和角度等,当时速在60-200公里的范围内,各类传感器会持续监测驾驶行并为与最初的基本数据做出对比。如果超过系统预置的误差范围,它将视驾驶者为注意力不集中或疲劳驾驶,此时就会在仪表盘发出警告,提醒驾驶者休息。相关数据统计显示,在德国境内发生的全部交通事故中,有四分之一与疲劳驾驶有关,在所有因素中排名榜首,而通常会造成严重的人员伤亡和财产损失的正是这些疲劳驾驶所引发的事故。其实2009年注意力警示系统就已经被奔驰纳入商用,之所以称之为“全新”,一则相比老系统80-180公里/小时的作用区间,新系统速度范围更大;二则新系统可方便驾驶员查看当前的注意力辅助系统水平以及距离上次休息的行车时长,若系统发出警告建议驾驶员休息,则导航系统还会显示附近有哪些服务区等有价值信息,更加直观真实。 “会思考”的核心是运算,这样,“大脑”才能识别出异常,但它只是发出警示信息提醒驾驶者,需要注意、应该休息……其实更多的情况下,“会思考”与“可介入”是密不可分的一个整体。 作为一项全球首创技术,夜视辅助系统增强版不仅可以对处于潜在危险位置的行人进行探测,还可发现动物。当车辆进入没有路灯的区域,第三代夜视系统可自动将仪表盘的显示内容从车速表转变为锐度极高的夜视图像,并将探测到前方出现的行人或动物在系统中以鲜明的色彩突出显示。聚光灯功能可以通过安装在前照灯内的特殊模块照亮前方检测到的行人并对其闪烁四次车灯,不但把驾驶者的注意力吸引到危险源,与此同时提醒路边的行人。在夜视系统被激活的情况下,行人探测系统依然可以在市区交通状况下正常工作。此外,一组安装在散热格栅内的附加(远程)红外传感器为梅赛德斯-奔驰久经考验的夜视技术更添一层强有力保障。该传感器能够在160米外探测到前方行人,对诸如鹿、马和牛等在内的动物探测距离则为100米。 可介入 众所周知,在0-200公里/小时范围内通过驾驶杆上的操作杆激活限距控制系统增强版后,全新S级轿车即可与前车保持预设距离。当前车行驶速度低于所设定巡航速度的情况下,综合车前2个短程雷达和1个带中程探测功能的远程雷达监测结果,“大脑”控制器将这些数据相结合,“思考”出所需要的各种应急措施,并通过“介入”发动机输出功率、变速箱和刹车等措施,仍然保持与前车的安全预设距离。遇到交通堵塞等低速行驶状况,即使无法识别车道路标,也可启用停走向导功能,因此,该系统可进一步增强驾驶的舒适度,在多种交通状况下减少驾驶者的工作量。 如果上述介入动作还是一种只可感知不可明见的情形,该系统新增的转向辅助功能对驾驶的介入就显得实实在在、一目了然。以立体摄像头识别的车道标线、前方车辆及其自身三维定位为基础,通过“观察”和“思考”前车行进线路,转向辅助功能可以在直道甚至在缓弯道上通过调整适当的转向扭力,将车辆维持在车道中央,这种情况下如果松开双手,就可以看到方向盘在不停地自动小幅修正。但是因为这项功能只能在一定速度以及特定半径的弧度下运行,所以即使已激活转向辅助功能,驾驶员也不能将手长时间离开方向盘,因为全新S级轿车上的传感器可监测到驾驶员的双手是否真的放在方向盘上。如果没有,汽车会首先发出一次视觉警告;如果驾驶员未做出反应,汽车将再次发出声音警告信号,同时解除转向辅助功能,但这不会影响巡航控制功能的正常运行。转向辅助功能这一点与主动车道保持辅助系统的功能相当类似,差异是前者通过介入转向,后者在60-200公里/小时范围内通过ESP电控车辆稳定行驶系统对一侧车轮制动,使车辆重回车道,这些与主动式盲点探测辅助系统又形成有力互补。 同样是结合“眼睛”和“耳朵”的观察,限距控制系统增强版可以同时监测到突然切入车道的车辆以及相邻车道的前方车辆,并迅速采取必要行动,这项功能可调节车速,使之与外车道车辆速度相适应,来避免高速路以及多车道公路上的非法超车。在“观察”到紧急情况而驾驶者并未及时作出反应时,限距控制系统增强版能够以5米/秒的加速度进行制动。如处于“S”驾驶模式中,加速度也将增加;在道路通畅的情况下,如果驾驶员想通过切换模式超车,车辆加速度将会进一步提高。 虽然全新S级轿车已经可以实现半自动无人驾驶,但由于法律条款限制,更重要的是梅赛德斯-奔驰不希望驾驶员失去驾驶和操控的乐趣,所以驾驶员也可在任何时间干预各类辅助系统,比如主动变道、刹车或加速,警告系统和纠正式制动都会暂停工作。因为,作为汽车发明者,梅赛德斯-奔驰无论在研发任何一种技术,都始终有一个宗旨:与人相比,辅助系统永远是从属地位。这就是为什么我们说“可介入”,而非直接说“介入”的核心所在。 从制动辅助系统增强版和预防性安全制动系统的相互作用关系,也可以进一步了解“会思考”与“可介入”的关系:新的制动辅助系统增强版配备了横向探测功能、而预防性安全制动系统也可识别行人。当“观察”到危险情况时即将发生时,车辆会通过视觉和声音双重警示向驾驶员发出制动警告,如果驾驶者作出反应开始刹车,前者会配合自动加大制动力,通过计算甚至进行全力刹车以确保安全;如果驾驶者没有采取任何反应,后者就会“介入”刹车。这套系统在时速72公里以内均能发挥作用,并能在时速50公里以内时启动自主制动至完全静止以避免发生碰撞。根据德国深入事故研究(GIDAS)的数据,在所有导致人身伤害的路口事故当中,配备了横向探测功能的制动辅助系统增强版能够预防或者减轻其中27%的事故,能够使行人事故概率降低6%,并且能将事故的严重程度最高降低41%。 上述都是在行车过程中的一些智能体现,全新S级在停车时也可以感受到这些智能科技带来的便利,主动式停车辅助系统作为PARKTRONIC停车辅助系统的高阶版本,当行驶速度低于30公里/小时时,车侧的超声波传感器会协助驾驶员在较近的路边“观察”合适的平行或垂直停车位,一旦“大脑”通过“思考”发现有合适的车位,显示屏上就会亮起带有箭头的指示信号,表明系统已准备好自动泊车。接下来驾驶员只需打入倒挡并按下确认键激活系统,车辆会进行自动转向、刹车等操作,并最终将车辆泊入车位。如果此前车辆通过自动泊车功能停在某一平行车位,该系统还能够完全通过自动转向和刹车控制来操控车辆开出该车位。 凡此种种智能科技,在全新梅赛德斯-奔驰S级轿车上是不胜枚举。不必孤立地看待每种技术,各技术其实是你中有我,我中有你,通过控制器的汇总运算,它们是在协同作用,奔驰将这套系统统称为“智能驾驶”。它们可以辅助驾驶者“观察”,帮助驾驶者“思考”,协助驾驶者“介入”,目的只有一个:提升行车安全性,避免事故,减小伤害。作为一个额外的收获,正是由于它们的帮助,可以缓解驾驶者的紧张与疲劳,提升舒适性。因此,这就是梅赛德斯-奔驰在全新S级轿车上带给人们的另一种启迪,那就是:舒适也是一种安全。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_35397.html2013-09-29 13:54:09

首届网通荟汽车媒体沙龙嘉宾互动发言实录

在当下的汽车行业环境下,如何看待汽车互联网行业的变化,平面媒体的发展之道,汽车企业与媒体如何良性互动、各取所需?在首次举办的网通荟汽车媒体沙龙上,来自新浪网、人民网、凤凰网、MSN、央视网、网通社等汽车网络媒体以及北京青年报、汽车族杂志等平面媒体一起就这些话题进行了深入的探讨。 网通社总编徐翀: 其实他们特想跟不同圈的老师交流,当然大家都没有什么渠道,我们搭一个平台,以后万一老师们的期望都比我强,都有创业的机会,我们搭一个平台,能够共享一些智慧,有一些人脉关系,所以这是我做这个活动的初衷。不想搞商业化的东西,是纯交流。今天拟了三个话题,第一个话题,请罗总,我重新介绍一下罗总,罗总是科思世通的执行总裁。科思世通现在是我们国内汽车类投放的最大的广告公司,现在客户有东风日产、奥迪、英菲尼迪、上海通用五菱。请行业最大的公司泰斗们跟我们讲讲汽车未来投放的逻辑,未来是否电商化,是否还有其他的路子走。 科思世通总裁 罗欢: 今天特别高兴,一个是可以认识这么多行业内的专家们,其实有些都非常的熟。徐翀是很长时间的朋友,刚做网通社的时候也做过交流,看着网通社慢慢起来,打心里为他高兴,而且发展都挺好。 一是努力,另外跟汽车行业发展也息息相关。科思做汽车比较长,公司成立是2002年,1998年最早做的是在互联网投放的企业就是大众,然后是奥迪开始投放,2002年之后成立了公司,继续做汽车行业。刚才徐总介绍了我们做的一些客户,各种类别的都有,差不多有十六七个品牌做过的,现在差不多有近十个还在做。 所以,跟这些客户打交道的时候,我们从最早期投放广告,后来做一些公关,然后再做像现在的媒体、无线、视频等等就开始越来越丰富了,整个汽车行业的发展,不能说我们有多强的见地,而是跟他们一起去发展,跟他们一起走过十多年的路。十多年来,我对汽车行业,我个人感觉其实经历蛮多波折的,走过几个阶段。从2002年开始,包括之前,2002年到到2005年左右主要是投放广告,当一个正常媒体甚至当一个路牌在投。2005年以后开始大规模做网络公关,或者网络公关和网络广告相结合开始来做,就是把媒体的一些属性,就是把网络媒体属性的特性去发挥出来。不仅仅是说单项的做一些广而告之的告知,而是通过内容渗透给消费者,和消费者做更深入的交流,这差不多是在三四年的时间,2005年到2008年的时间。 在2009年的时候,像博客、SNS开始兴起,又做了很多,这部分又加入了和消费者真正的互动,这些互动利用自媒体、社交媒体的初级阶段,和消费者不仅仅是做纯粹的广告性的东西,不是讲我的车,而是讲生活方式。根据消费者生活的理念,跟深入做一些结合,把产品内涵的意义能够更展示出来,因为以前都是话语广告,内涵的东西少一些,而现在和消费者的对话越来越多了。这是从从2009年一直到2010年左右。 进入2011年、2012年的时候,汽车行业是步伐最快的一个阶段,这个阶段对于媒体的应用呈现出不仅仅是井喷的发展,而且对媒体应用展现出了多元化、多角度的整合。比如刚才说的广告也好,公关也好,社交媒体也好,还有无线的效果,同时还有涌现出很多其他新的形式,比如网通社就是一个很特别的形式。还有视频的发展,包括有些门户网站本身的变化,其实我觉得是越来越多元化了。这个多元化对于广告的需求或者对营销的需求也是从这种追求曝光或者追求品牌认知度,打品牌的层面,慢慢过渡到向互联网要消费线索这样一个过程。而这个步伐,东风日产走得是比较快一点。去年,有些媒体有点不适应,他们的步伐确实比较快,一下子从做品牌直接给我多少亿,我觉得这是一个趋势。因为,互联网,如果我们叫它为媒体,可能太片面了。媒体只是它互联网的一个属性,更多的属性是在互联网的各个网站里面去运营。这些属性的东西,可能随着对于网络营销发展的需求,包括整个汽车市场客户的需求和消费者的需求,我觉得是慢慢地把其他的属性越来越发挥出来了。包括我觉得现在像电子商务这一块,有些客户已经开始做,比如通用,通用在中国整个部分的布局,其实准备从明年要建自己的,其实现在已经开始了,做自己电商的平台。以前电子商务是在淘宝上做一下,或者其他的电子商务网站我在里面做一下,现在我觉得很快他们自己想做电子商务的平台,就是直接在网上卖车了。我觉得这一步应该挺快,可能比我们想象的要快。原来说笑话,我有一个设想,可能4S店都没有了,可能一个城市有一栋大楼,这栋大楼叫奥迪大楼,奥迪大楼集汽车的展示,你想下订单或者了解更多的东西,都可以在这个大楼里面找。但是你要付款、买卖的过程,直接通过电脑就可以。现在大多数人买车一定要去4S店买,哪家离我近就去哪买,或者我比了一下价钱才却某个4S店买。不远的将来,4S店的模式会退化,会变为3S、2S,它就是一个服务的概念,把这种服务更加区域化,这种区域化,比如大家都住在通县,通县可能没有4S店,我修车要跑到其他的地方,这很不方便。快修服务可能越来越多,4S慢慢去品牌化,同时强调物化的概念,慢慢把会服务的触角越来越深。大修,比如修发动机什么的,可以继续到奥迪大楼去修,普通保养的话,可以到快修店修。 一个品牌,对于厂商来讲有两个概念,一个是分摊风险。本来销售都是通过4S店,我要给车给他,他卖给消费者,这是分摊风险的概念。第二,越多的店,产生品牌联动的过程,五百米,开一个711,不用做广告,本身它就是一个广告,店面就是一个广告,以前可能4S店承担这样一部分的作用,有这个布局,有这个点,大家能看见,看见的就是品牌的力量。 可想而知,如果4S店都不用了,在市中心建立一栋奥迪大楼,30层、50层一栋大楼,作为一个地标,可能也是一种品牌影响。这种品牌影响大,还是我说很多4S店的东西的品牌影响更高,这不一定。同时,我们在成本上面,在销售环节上面,可能我觉得有新的变化,这是我自己随便的一个设想,不一定能成为现实,也不一定是正确的。我觉得面对数字化的时代,面对数字化的市场,我们这些厂商一定会作出变化,而且这种变化是市场来推动或者消费者来推动的。 说回来,我觉得现在整个互联网对于汽车行业最大的三个变化:第一,以消费者为核心的CRM的体系,这是越来越多的汽车厂商在做的一件事情。据我们几个客户来看,东风日产走得比较快,真正把自己的广告投放一直到卖车之间所有的数据都打通了,简单来说,我在网上投了一个广告,可能投到网通社这个广告真正最后有没有卖出车,比如我投入一百万,做了一个月,一个月之后,这个车三个月就卖出去,通过它的系统可以看到。它完全把自己从广告投放一直到销售的环节,用数据都打通了。当然了,打通了,不一定以最终的销售来去衡量我这个广告投放,但是对于他来说是一个很重要的参考意义,这是媒体带给它是什么?当然是多元化了,销售只是其中一部分而已,也不能说以单纯的我能够通过媒体卖掉多少车,来看广告效果,大家都是有共识的,不会说单纯的以某项指标来去看最终的效果。通过CRM的系统,实际上是把整个数据链打通之后,对消费者本身是一个更强的把控或者分析也好,这是一个很重要的部分。 第二,更加精准的用投放系统。这实际上在东风日产也已经开始建立起来了,这是什么概念呢?我们知道一个投放效果好还是不好,我应该投在什么地方,比如网通社有那么多的位置,有那么多的点位可供选择,做什么样的广告,现在他们有两套系统,一个是前端系统,前端系统就是广告投放前我来定一下广告的位置、形式,包括预算管理系统,都在这之内。广告投放之后,当然这就是监测系统,现在他们的监测更加深入化,这段监测,把整个网站这一段也监测起来,就是你的广告到了网站之后,停留时间,大家愿意点什么,点了之后有没有注册,有没有留下资料等等,这完全是打通来看的。 这个东西,其实是沿着刚才那个来讲,对于一个媒体的广告效果,不单纯以某个指标来看待,但同时这些综合性的成效反映出来的,就是我对媒体的投放会更有针对性,或者说心里更有谱,以前投放都是拍脑袋,新浪是多少钱,搜狐是多少钱,基本上是拍脑门的过程,没有一个特别的逻辑选择的过程。现在也许并不是特别科学,我觉得至少往前走了一步,希望把这些东西能够通过一种逻辑的方式、数据的方式去做起来,我觉得也是蛮重要的一个部分,这是第二部分,对投放这一块的部分。 第三,实际上就是对于互联网整合的运用会深入到企业的方方面面。因为我们知道企业除了有些部门要做广告,有需求,品牌之外,可能有自己的其他大用户的部门等等,这些部门在整体运用互联网的时候,以前更多是隔离开的,比如奥迪,是部门做自己的事情,整个没有做整合的。但是现在东日产开始整合了,所有信息的需求,都通过一个部门来走的,这也是继东日产成立一个数字营销部门以后,很多企业都开始成立了数字营销部门,广本今天也开始成立了数字营销部门等等。大家对数字营销这个概念,在以前是广告或者市场部的一个配合的角色,也不仅仅是市场部的组成角色,它可能是整个企业运用互联网以后的一个终端出口,这可能从企业层面来讲是一个比较大的变化。 对于厂商来讲,对于互联网的运用,接下来可能会越来越深入,这种深入除了预算口越来越多之外,需要从互联网上所发现、所取得的东西会越来越多。除了品牌的认知度,除了销售线,除了整合企业内部各种资源等等,是不是还有更多其他的,肯定会,我觉得随着互联网的发展,企业在互联网的角色会互相渗透,会越来越深,慢慢会有新的模式出来。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_34092.html2013-09-05 15:06:43

专访第六届银川车展组委会:王哲

大家好!今天我们很荣幸请到银川市商务局副局长、银川国际会展中心主任王哲接受我们的现场采访。王局长您好!先给大家打个招呼吧! 答:各位朋友友大家好,我是王哲!很高兴在这里见到大家! NO.1问:那请王局长简单地给大家介绍下第六届银川国际汽车博览会的基本情况。 答:银川国际汽车博览作为中国西北地区规模最大、专业性最强的汽车盛会,相比于前5届,本届车展的规模和专业化程度再创历届之最,参展品牌数量及展览面积都实现了新的突破。此次车展展览面积达到7万平方米,70多家汽车品牌及经销商参展,其中大部分展商都得到了来自厂家的支持。此外,我们还举办了“2013首届中国汽车银川论坛”,针对中国西北汽车行业未来的发展布局和走势展开了一些战略型对话,进一步提升了我们车展在全国汽车业界的专业影响力。 NO.2问:本届车展的特色表现在哪几方面? 答:其一、本届车展的规模及专业化程度创历届之最。与前几届相比,本届车展在参展品牌数量及展览面积两个方面都实现了新的突破。因参展品牌急速增长,我们除了继续开放银川国际会展中心A、B、C、D、E全部五个展馆外,还在广场上设置了F、G、H三个室外展馆和一个汽车后市场展区,总参展面积合计超过7万平方米。 我们这次的主题是专业与创新,因为我们80%的参展商都由厂商直接参与支持,采用了从厂商直接调配的标准展台,派遣了专业的管理团队指导本地4S店工作,部分品牌甚至还有厂商高层参与。此外,本届车展还吸引了凤凰汽车、新浪汽车、搜狐汽车等多个国内权威专业汽车媒体的关注,这些媒体都派遣了记者来做车展的现场专题报道。这证明了我们银川车展已经得到了汽车厂商的普遍认可,专业化水平也达到了全新的高度。 其二、首次举办面向汽车业界的专业论坛。一个展会项目在该行业内是否具有专业影响力,举办出色的论坛、会议等专业交流活动是关键因素。以此为出发点,我们举办了2013首届中国汽车银川论坛”。 本届论坛邀请了中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠先生、国家商务部部官员、使领馆官员、自治区及银川市政府领导以及北汽集团副总裁张健先生等车企代表,以“聚焦西部——新空间•新布局”为主题,专注于讨论西北地区汽车企业的发展机会和探讨依托银川独特优势开展中国与阿拉伯国家汽车合作等话题。 我们有理由相信,本届论坛的成功举办,无疑会向中国汽车业界,特别是向区内汽车行业传递出先进理念,提升银川车展及整个行业的专业化水平及影响力。 最后,本届车展的特色还体现在精彩多样化的活动。1、户外汽车评测试驾活动,车展举办几天来,户外试驾活动赢得了广大观众的一致好评。该活动架设爬坡、涉水、坑道等多元化复杂地形模拟环境,通过现场解说及观众试乘等方式,对市场上的主流SUV车型进行全方位试驾评测,使观众以最直观的方式了解测试车型的技术优势及特点,为消费者提供最为实用的咨询与参考; 汽车文化活动:本届车展配套文化活动包括摄影大赛、少儿百米长卷绘画及汽车模型展三项,这三项活动都普遍得到了社会各界的关注,我们也是希望通过这些活动,能够与社会各界朋友更深入地交流和互动,扩大我们车展的社会影响力; • 除此以外,现场观众还可以凭门票参与抽奖,来看车展不一定要买车也可以有一份惊喜。 NO.3问:您作为组委会主要领导人,又是会展中心负责人,请您谈一场馆在车展前期做了哪些准备工作? 答:为保障本次车展的顺利举行,组委会对展馆内各类设施像电力、消防、监控系统等设备进行了全面检修与保养,有力地保障了车展的安全顺利举办。由于车展期间气温较高,又是多雨季节,组委会在室内篷房展区安装了数十台通风机,并在全部区域内做了防雨防漏处理,来保障室外篷房展区的正常运行。 针对车展细化设计的交通路线及停车规划方案也在展会期间卓有成效,显著改善了各阶段会场的交通秩序,最大程度地降低了各类突发状况发生的可能性,保证了车展期间的交通方便安全。 除此以外,在展位搭建、手续办理、商务服务、租赁配送、保安保洁等方面组委会也做了不同程度的优化和改进。 NO.4问:银川国际汽车博览会未来的发展趋势是怎么样的,您对此有什么样的规划? 答:发展趋势:从东南西北四个汽车消费市场来看,东部汽车消费市场处于饱和状态,中部在近几年的飞速发展中车市也基本处于稳定状态,随着国家西部大开发战略实施的推进,西北地区市场的汽车销量近年来持续高速增长,在未来10年内西北地区势必将继东部和中部之后迎来自己的高速增长阶段。银川国际汽车博览会刚好迎合了中国经济市场的发展,前五届车展累计现场售车1.6万辆,销售额达23.7亿元。 规划:其一、继承与发展并重,坚持专业化管理运作,不断创新,倡导汽车新理念、新技术,树立具有影响力及权威性的汽车品牌展会。利用好银川市的区位优势,充分拓展车展的业内影响力,逐步将银川国际汽车博览会打造为在中国西部地区处于领先地位的新技术、概念车及首发车型的发布平台。 其二、通过广泛深入的地区间行业交流与商务活动,起到为银川市在全国范围树立良好城市形象的窗口作用,助推银川市经济及相关各行业的共同发展。 NO.5 问:车展已经圆满结束了,今年银川国际汽车博览会从销量、销售额和人流量与去年相比有什么不同? 答:截止17日,这次银川车展共销售车辆3652台,销售额达到6.5亿元,观众总人数也突破了10万。但和去年相比,今年的销量略次,观众没有预想中那么多。当然原因也是多方面的:其一、今年中国车市整体都处于“冷冬”期,全国各地的汽车销量增长平缓。其二、中国市场规模的扩大,西部经济力量的上升,必将使得西北市场日益具备引领潮流的能力,使得国内外客商乐于在西部寻求一个平台向全球消费者发布、展示。银川国际汽车博览会发展前景广阔,但目前银川国际汽车博览现在正处于转型期,无论从硬件还是软件都有待提高。另外,8月酷暑,银川也面临着炎热的天气,由于场馆本身的条件限制,空调设备没有全部落实到位,馆内比较闷热,这方面也减弱了市民的参观意愿。 虽然今年银川车展的人流量减少了,但是销售量和去年相比是有增无减,这也说明一个问题,市民们购车目的性更强,提前对各种车型有较好的了解。8月本来就是汽车销售的低迷期,此次银川车展的举办对经销商来讲,无疑是雪中送炭,冲击了中国车市的冷冻期同时达到较高的销售量。 此次展会虽然是第六个年头,但放眼全国仍是增量较大的市场之一,其未来的发展潜力依然值得期待。 结语:相信在这么多人的努力支持下,我们第六届银川国际汽车博览会一定会圆满成功,并且越来越好,成为我们银川市不可缺少的品牌展会。谢谢王局长在百忙之中接受我们的采访!

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_33405.html2013-08-26 10:22:43

大器为愿 恒久于行 记中国一汽发展60周年

   今年4月,法国总统弗朗索瓦·奥朗德访华,一汽集团生产的红旗L5轿车作为新款红旗国宾车惊艳亮相,引起了外界的广泛关注。在中国一汽发展60周年之际,红旗品牌的强势回归,一方面开启了自主品牌进军豪车市场的梦想之旅;另一方面,也再次点燃国人对于中国汽车自主产业的激情与期盼。    作为中国一汽自主产业的第一步,红旗在历程中传承;而作为中国汽车工业的践行者,中国一汽肩负产业责任与民族梦想,载大器之重求索前行,一甲子的恒久坚持,既是历练之路,也是励志凯歌。        进之以稳,创造财富价值    中国汽车工业的历史大幕正式展开于1953年。这一年,一群意气风发的年轻人,在长春西郊,建立起第一汽车制造厂,也就是今天的中国一汽。那时候,国家一穷二白,这群满怀理想的年轻人,却用自己的发愤图强,开启了一段激情燃烧、理想飞扬的岁月,并实现了中国汽车工业从无到有、从小到大的脱胎换骨。    60年来,中国一汽为中国汽车工业创造了诸多财富,但其中,不畏艰苦、迎难而上的奋斗精神,大概是中国一汽发展历程中最为宝贵的财富之一,同样也是中国一汽得以成就技术、产业、人才等一系列财富的基础。    当时的新中国,工业基础薄弱、配套条件缺乏,中国一汽人却以“条件不足精神补”的执着与努力,从头学起,从头做起。于是,1956年7月,国产第一辆解放牌汽车在一汽驶下装配线,结束了中国不能制造汽车的历史。1958年5月,一汽诞生了第一辆国产轿车——东风牌CA71轿车,定位于中级,二者间隔不到一年。同年8月,中国一汽又诞生了中国第一辆高级轿车红旗CA72,在当时没有任何制造轿车的基础下,上演了一出“人定胜天”的奇迹。火红年代的激情不断燃烧,中国一汽也以不断的“第一”,实现着中国汽车工业从产品到技术等多方面的零的突破与跨越。    作为新中国汽车工业的摇篮,中国一汽在其发展过程中为中国汽车产业乃至国民经济的蓬勃发展也输出了众多人才,其中包括国家领导人江泽民、李岚清,汽车行业的领导者饶斌、李刚、陈祖涛、吕福源、李子政等,堪称“工业界黄埔”。    包建二汽是中国一汽大规模人才输出的开始。从1966年到1970年,中国一汽共支援二汽4200多人,是一汽建厂以来人才输出最多的一次。今年3月份,《汽车商业评论》杂志举办以“榜样”为主题的中国汽车蓝皮书论坛活动,活动从中国汽车产业60年发展进程中,推举出了100位值得学习的榜样,这其中,又有非常多来自于一汽。    种种财富的积累,成为了中国一汽坚守国家和产业发展重任的最佳证明;与此同时,市场经济和中国汽车产业的不断成熟与发展,也在推动一汽开拓前行的步伐。时至今日,中国一汽已发展成为中国汽车行业最具规模和雄厚基础的企业集团,中国一汽对汽车产业、自主产业的持续投入、不遗余力,也形成了支撑自己稳健发展的主模型和体系能力,为未来的竞争奠定了坚实的基础。        持之以恒,推动品牌建设    在中国汽车工业60年的筑梦历程中,中国一汽交出的成绩单也许并非完美无憾,但历经60载的发展,今天的中国一汽还是建立起了一个较为完善的体系结构,为未来的持续前进储备了充沛的能量。    首先是在技术研发体系上。中国一汽建设了中国规模最大,包含整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等在内的研发和试验检测基地。作为一汽产品研发核心的技术中心,现拥有员工2829人,其中博士68人、硕士645人,是国内汽车研发的领军队伍。同时。中国一汽还在“节能环保、安全舒适、可靠耐久、电子智能和工艺材料”五大技术领域实现了全面突破,掌握了发动机、变速箱等关键总成和混合动力、汽车电子等229项核心技术。可以说,强大的技术研发能力为中国一汽的未来发展提供了源源不断的动力。    其次是产品层面上,中国一汽已建立起比较完善的产品支撑体系。目前,中国一汽集团品牌战略框架下的中国一汽商用车、中国一汽乘用车、红旗高端乘用车三大产品品牌,拥有“解放”、“红旗”、“夏利”、“奔腾”、“威志”五大产品系列,覆盖中、重、轻、轿、客、微、军等多领域。无论是今年到来的奔腾品牌首款SUV奔腾X80,还是剑指高端市场的红旗H7,这些颇具市场竞争力的自主新车型的到来,都意味着中国一汽一个日渐完善的自主品牌产品格局的形成。    最后是在创新能力方面。2010年,中国一汽发布以“品质、技术、创新”为品牌内涵的全品牌战略,创新被提到战略位置。在全品牌战略的推动下,中国一汽构建了一个多维度的创新体系,这其中既包括核心技术上的创新,同时也涵盖了管理体系、营销服务体系等方面的内容。2013年,针对红旗H7的上市,中国一汽将红旗专属场馆、城市品鉴中心和4S店相结合,建立起与高端品牌相匹配的专属经销网络,并推出专属化定制服务,便是其在营销以及服务体系上坚持创新的结果。    对于自主产业具有深远影响的重要技术,中国一汽不遗余力地积极探索,是对其“共和国长子”身份的践行;按照市场规律,通过技术创新,推出具有竞争优势和超越市场期待的产品,则是中国一汽对于自身企业责任的深刻担当。从技术到产品,从管理到营销,中国一汽厚载己任,以更多的政治责任、企业责任与社会责任为目标,不断夯实体系支撑能力,建设“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”,以全力加强国际竞争力的姿态,推动人·车·社会的和谐发展。        现如今,“让理想飞扬”的全新红旗已经在路上,满载着过往的荣光,同样也满载着全新的期待。在中国汽车工业60周年这样的时刻,中国一汽也站在全新的起跑线上,引领中国自主品牌搏击高端市场,践行熠熠生辉的“中国梦”。这个共和国汽车工业的长子,将继续以自主实力肩负众望, 以壮国发展为前行旗帜,不忘初衷,执着前行。中国人的汽车梦,大器未晚,恒久将成。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_30990.html2013-07-15 07:00:01

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