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全新Jeep自由光上市发布会郑杰现场发言

广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理致辞: 尊敬的冯兴亚董事长,各位Jeep车主和粉丝,经销商伙伴和媒体朋友们,广汽菲克制造和销售公司的各位同事们,大家晚上好!欢迎大家来到Jeep自由光之夜! 30年前,Jeep是第一个在中国投入本地生产的国际汽车品牌。这些年里,Jeep在中国经历了不少波折,也创造了一些奇迹。今天很多消费者往往不分品牌把SUV都称为吉普车,一个品牌的名称被当作一个车型品类的代名词,这在今天的汽车行业里可谓绝无仅有;一个品牌在大家视线中消失数年,却仍然有不离不弃的经销商坚持经营,依然有喜爱它的消费者们守着一份热爱,除了Jeep,,好像很少有其他汽车品牌可以做到。 因此,我们要感谢热爱和支持这个品牌的每一个人,有了你们大家,Jeep虽然远离中国主流消费者很多年,但是它并不寂寞。 而今天,十年后再次国产的Jeep将用第一款产品:Jeep自由光,来回馈所有人的这份坚持和热爱。很多人都好奇:为什么重新国产的第一款车选择了自由光? 让我们看一看英文叫做Cherokee的自由光的荣耀身世,答案应该就不言自明。 上个世纪70年代,公路文化在美国家庭里不断蔓延,一辆传统的轿车或者旅行车已经不能满足大家在城市以外的出行需求。在这样的大背景下,1974年Jeep推出了第一代Cherokee,在全球首次提出“SportUtilityVehicle—SUV”运动型多功能车的概念,开创了一个全新的车型品类:它不但能在城市道路上轻松穿行,当外出面对各种路况时,也能够让开车和坐车的人充满安全感。 1984年第二代Cherokee上市。这是汽车工业史上第一次,将轿车的舒适和四驱车的全路况能力合二为一;它开创性地采用了轻量化承载式车身,在完整保留Jeep家族四驱性能的基础上,进行了500公斤的瘦身,从而获得了媲美小型轿车的油耗。所以当时世界最权威的三本四驱车杂志,历史上第一次、也是唯一一次,将“年度最佳四驱车”的称号同时给到一台车;美国最权威的专业汽车杂志《Automobile》,更将它列为“20世纪最伟大的20辆汽车”之一。 1985年,在中国市场合资投产的第一款Jeep就是这台当年的“神车”:第二代的JeepCherokee。Cherokee陪伴了几代中国人的成长,以至于“吉普车”成为中国人对SUV的统称。 但是,这款当时全世界最领先的专业级城市SUV,对于那时的中国来说,显得有些不合时宜。那个年代在路上跑的,都是首长们使用的轿车,或者农业生产、军事用途的卡车。Cherokee在部队里作为指挥车辆广受好评,但对于广大刚刚走出计划经济的城市居民来说,一辆城市SUV和那个时代最普遍的生活方式实在不怎么合拍。 80年代以来,中国的社会经济发生了巨大变化,相伴而来的生活方式的演进,终于在这个世纪初引发了中国的SUV浪潮,各个品牌都纷纷加入市场角逐。可惜的是,由于众所周知的原因,Jeep品牌却在中国走得踉跄,错失了一段重要机遇。 因此,正本清源,将城市SUV开创者的最新一代车型带回中国,是Jeep率先国产自由光的重要原因。自由光的国产,标志着Jeep品牌向着中国主流乘用车市场的回归。自由光专业的血统和最全面的实力,让我们有信心:在当今竞争激烈的20-30万元SUV市场,让这个全球SUV的领导性品牌,重新赢得消费者的青睐和认可。 也许大家心中都还有一个疑问:今天市场上在售的SUV多达240款,其中售价在20-30万元区间的车型就有60余款,消费者为什么需要Jeep自由光这样一台专业级城市SUV? 我们先来看一组数字。根据国家统计局的统计,今天中国有7亿城市居民,他们过着5+2+7的生活:5天上下班、2天周末、7天小长假。随着经济的不断发展,我们的生活方式,和30年前已经不可同日而语。“世界那么大,我想去看看”表达了富裕起来的国民的心声。在消费者“5+2+7”的生活模式中,在不同的生活场景里,一台专业级城市SUV,每时每刻都会带给他们更安心、更省心、更随意的感受。 先用生活中我们时刻不离的手机举个例子。让手机长成手机的样子很容易,因为硬件供应商大同小异。但为什么类似的硬件和配置,用户体验却完全不同,定价也可以相差最高达到50%以上?我相信在座的各位,大家都会感同身受:我们购买智能手机的时候,使用是否流畅、操作是否简洁,这些使用体验才是真正决定购买的因素。 其实汽车行业也一样。将一款轿车打造成SUV的样子并不难,因为零部件都可以从供应商采购。真正的区别在于参数和配置背后的软实力,这些软实力你也许看不到,但是每一天你都会感受到。它来自长久的积累,体现在如何将整车性能匹配到提供最佳体验的程度。 对于一款专业级城市SUV来说,四驱能力是它的招牌和标志。对于男性用户,它意味着多样路况下的掌控感;对于女性用户,它则代表着更强的道路驾驶安全感。 Jeep品牌拥有74年SUV的专业制造经验,目前全系共有9种四驱系统,确保每一辆Jeep都拥有同级别最强的全路况能力。而Jeep自由光所采用的ActiveDrive智能四驱系统,路况良好时以两驱行驶,提升燃油经济性;在复杂天气和路况下,系统无缝切换到四驱,确保足够的抓地力与安全。与四驱系统匹配的是Selec-Terrain路况模式自选系统,它拥有同级别最丰富的四大驾驶模式。在车辆行驶过程中,只需按下自选按钮,在几毫秒内,比眨眼的速度还快,系统会自动调节车辆的十二项控制单元,比如油门灵敏度、换挡逻辑、驱动力分配等,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。也就是说,不需要专业的驾驶技巧,也不需要老司机在旁边指导,这48种排列组合会帮你做出最佳的判断。 一辆专业SUV,是不是就意味着要牺牲日常公路驾乘的舒适和燃油经济性?这,其实是一个很大的误区。专业级城市SUV的标准,首先就包括日常驾驶的舒适性和燃油经济性。大家都知道,自由光是百年汽车史上第一款9速车。我想大家都会理解,作为科技的先行者,9速在刚推出时会受到一定的争议。但毋庸置疑,9速是对驾驶平顺和燃油经济性的极大提升,所以我们也看到越来越多的高端品牌开始采用9速。在走走停停的市区,平顺的加速性远远要比推背感更为重要。Jeep自由光在超过350万公里的路试中,针对中国路况再一次优化了9速的调教,进一步提升了驾乘的舒适感受,相信在座的不少媒体朋友在过去的两天里已经有过切身体会。 除了安全和平顺,作为专业级城市SUV,Jeep自由光更通过最新驾驶辅助科技的运用,进一步提升消费者安心和省心的感觉。自由光提供同价格区间里,同级最智能的驾驶辅助设备。比如,曾获得美国在线年度唯一汽车科技大奖的Uconnect人机交互系统。它上手快,操作简洁,相当于自由光上安装了一部智能手机;又比如,今天有不少女性用户经常为停车发愁,当友商还只能提供单向自动泊车功能时,自由光却搭载了同级唯一的水平垂直双向自动泊车,从此停车只需要按一个键。不仅如此,时速7公里以下,自由光的泊车系统会开启防碰撞自动刹车。据推测,可以有效减少80%的碰瓷现象。 专业,还体现在很多你看不见的地方。时不时笼罩着中国都市的雾霾,让很多有车族倍感困扰。针对这个问题,国产自由光全系标配了PM2.5空调滤芯,能够100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物。此外,国产自由光专门针对中国道路交通的实际情况,加装了声学静音系统作为标配。它能够在每一种路况下,都为驾乘者营造出同级最安静舒适的车内空间。在这里,我们展示了自由光国产以后,特别为中国市场增加的近十项配置。 当然,专业,更体现在制造能力和体系中。对于任何一款工业产品,过硬的质量是一切其它附加价值的基石。 广汽菲克长沙工厂,汇集广汽集团“精益生产”与菲克集团“世界级制造标准”为一体,在两个集团内部,都是标杆工厂。 古罗马哲学家奥古斯丁曾经说过这样一句话:人生是一本书,不旅行的人只读过其中一页。这句话,用现代语言翻译出来,就是“生活不止眼前的柴米油盐,还有挚爱和远方”。但是我们不能忽略一个重要和现实的问题:如何去向远方?Jeep自由光,这样一台专业级城市SUV的到来,就是要让5天里的“柴米油盐”,能够与2天和7天里的“挚爱和远方”,彼此之间完美地平衡与融合。因为74年以来,Jeep车轮划过的地方,就是挚爱和远方。谢谢大家!

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_81659.html2015-11-10 07:00:01

奔驰/福特跨界“IT” 推自动驾驶等科技

亚洲消费电子展 亚洲消费电子展在上海举行,首届展会的净展览面积将达到8500平方米。吸引了众多全球知名企业参加,并在迅速增长的亚洲市场发布最新产品。所有参与人员将不仅获得一个绝无仅有的、与中国及世界主流品牌面对面交流的机会,而且还可亲身体验消费科技行业不同凡响的创新魅力。在这次展览上,新奇的电子产品琳琅满目,让人不禁感叹科技的长足进步。一些我们熟悉的汽车品牌也在展会上推出了自己的电子科技产品和关注未来的概念。 梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz “智能是掌控变革的力量”,此次在2015年首届亚洲消费电子展上,汽车发明者梅赛德斯-奔驰完美诠释了这句出自著名科学家史蒂芬·霍金的至理名言。梅赛德斯-奔驰携最新科技成果F015LuxuryinMotion自动驾驶概念车闪耀亮相,并在展会前夕举行了前瞻未来的媒体科技日活动。梅赛德斯-奔驰提出了其在自动驾驶、移动互联技术等方面的前沿预想,展示了革命性的未来出行理念,为人们描绘出未来汽车将如何超越单纯交通工具,最终成为人类的第三生活空间的美好愿景。同时展示了其在智能驾驶与智能互联方面的成就。 福特FORD 福特汽车公司在CES展上为观众展现了对于未来个人移动出行模式的愿景,提出的“福特智能移动计划”旨在对解决当下城市交通问题进行重新思考。福特今年将在中国推出“福特智·能生活”试点项目,该项目旨在通过整合智能家电及插电式混合动力汽车技术,全面减低中国家庭能源消耗、能源支出及二氧化碳排放量。福特在伦敦进行的GoDrive试验项目,以50辆福特车型为最多2000人提供车辆共享租赁服务,试验参与者可以从20个地点进行提车。另外还有更优化的紧急救援呼叫服务,在车辆发生碰撞时,福特的这款帮助系统能够通过SYNC车载通讯娱乐系统主动联系应急服务人员,并提供更多车辆相关的重要信息。 高层采访 Q:和竞争对手的智能驾驶系统比起来,奔驰的优势在哪里? 唐仕凯:很多其他汽车品牌现在也在做相关的工作。首先奔驰做到了在真实路况下的无人驾驶,并且用自己最先进的技术保障车辆在无人驾驶时能够更加安全。我们也做出了唯一的,在限距辅助系统中集成小角度指向的自动转向系统。这个功能在S400以上车型是标配,E400也有,C级车也可以选装。可以说我们的技术是可以全面覆盖所有车型的。这让我们取得了更多先机。所以我们的优势在于更加注重安全,并且能把所有先进的技术尽量地覆盖全部车型。 Q:在科技方面奔驰和中国的高校合作了一些项目,未来还会有哪些合作? 满佰宁:我们注重未来,而年轻人正是掌握未来的人。目前我们已经和清华大学合作,推出了一款自动驾驶原型车,这款车的数据完全是基于中国市场的。我们需要从最本土的情况下找到最优化的算法。我们的设计中心也和清华大学有合作,相互学习。中国市场是非常重要的市场,我们希望为消费者提供更贴近的服务,我们也在和中国的其他高校联合研发一些项目,这些不只是技术和造车方面的,也有经济方面、政策方面和法律法规方面的合作。我们更希望的是和中国高校的人才们分享和交流,培养更多的人才,共享更多的技术,来带动中国汽车人才的培养工作。 独乐不如众乐 5月中驱车前往北戴河似乎不是很明智的主意,海风阴冷又没有肥硕的皮皮虾。不过当叱咤达喀尔的三菱和以暴力著称的川崎以“4X4+2”方式组合,实在让人无法抗拒。 撰文/Nik,摄影/MMU 有朋友开玩笑说,似乎会骑摩托车是加入《车王》团队的必要条件。我从不掩饰对这种两轮大玩具的热爱,但那仅限于业余生活。而且让人头疼的是,工作越来越忙,孩子越长越高,兼顾了这两头,留给自己骑车兜风的时间也就所剩无几了。 听到媒体摩托联盟将在5月中举办中等距离骑行活动时,我还是毫不犹豫地报了名。原因在于,川崎提供了包括“高速之王六眼魔神”NinjaZX-14R、“道路全能者”VERSYS1000等5台最新款摩托车和一台罕见的Teryx4UTV,三菱也慷慨地组建了由帕杰罗V93和欧蓝德混编的护航车队,为携行家眷和旅行物资提供了便利。兼顾无拘无束的自由独行和其乐融融携家而行,让老婆孩子对摩托车少些敌对多些了解,机会难得啊! 尽管一路纠结于坐拥“神器”却不敢撒欢,抵达海边后的各种游戏项目倒是趣味十足。在慢骑摩托游戏中,骑手们要骑着川崎250SL比拼慢而不倒,接下是30秒极速俯卧撑;在一番体能“折磨”后,还要跳上川崎Teryx4UTV车型,以最快速度征服越野道路,还得考虑到妻儿的小心脏;随后是三菱帕杰罗体验,在公路上看似温柔的“山猫”此刻回归了野性本源,凭借强大的4驱系统结合三把差速锁的协同作用,在越野道路上刨沙冲坡,冲向终点。当然,看客们一致反映,最过瘾的还是收尾的“背媳妇”项目。 男人在一旁拼杀,家眷在另一旁玩沙。她们的关注点也许根本不在比赛上,但通过两天的磨合,或多或少对摩托车和越野车有了新的认识。这就足够了。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_71362.html2015-06-15 18:09:13

启辰晨风震撼上市 纯电动车市场爆发在即

9月10日,上海外滩。东风日产启辰晨风纯电动汽车正式上市,售价为26.78万元起,同时发布业内首创的“e享无忧”服务体系,用一整套解决方案为客户用车保驾护航。在众多利好政策的助推之下,启辰晨风上市拉开了我国纯电动汽车向私人市场推广与普及的大幕。 启辰晨风上市正值启辰品牌成立四周年,四年光阴,启辰品牌从初生到成长壮大,进入品牌发展的2.0阶段,产品线不断扩充,并正式进军纯电动汽车市场。在新能源车亟待普及的大环境下,性能优良、成熟可靠的启辰晨风成为启辰四年发展为市场奉上的一份大礼。 东风日产乘用车公司副总经理任勇表示:“四年的小结是迈向未来的新起点,启辰将坚持‘多彩生活·触手可及’的品牌主张,在传统车型和纯电动汽车上双线并行,更好地满足中国消费者的需求。” 领风而来,启辰晨风打造纯粹绿色汽车生活 作为一款基于日产专属EV平台倾力打造的车型,启辰晨风不仅充分吸收日产全球优秀造车经验,更综合考虑了中国市场的实际道路环境、消费者使用习惯及纯电动汽车的政策法规等因素,为消费者带来前所未有的纯粹汽车生活体验。 启辰晨风的动力系统由高效能锰酸锂电池、同步永磁电机以及先进的电控系统构成,动力表现堪比3.5L汽油车,0-50km/h加速时间仅需4.4秒,最高时速可以达到144km/h。在电池方面,启辰晨风充分考虑了续航里程、充电时间、能量效率几方面的因素,电池仅重276kg,容电量达到24kWh,一次充满电在综合工况下可行驶175km,并且保证了极佳的充电速度,启辰晨风的6.6KW版本使用家用慢充桩充电只需4小时就可以完全充满,而如果使用公共快充桩补电则仅需30分钟就可以充电80%,假如车主时间有限,快充5分钟即可持续行驶约60公里。 全球领先的安全性是启辰晨风的一大看点。在最重要的电池安全方面,启辰晨风采用高强度电池壳体,并应用先进的电池管理技术,安全无忧。在海外,与启辰晨风源于同一个平台的日产聆风已经售出超过13万辆,从未出现与电池有关的安全问题。启辰晨风开发过程中更充分考虑了中国的道路使用环境,纵贯全国进行了严苛的道路测试,更与大连、襄阳、广州等地方政府合作开展大规模示范运营,累计行驶里程超过500万公里,服务客户超过50万人次,在高强度的使用中充分验证了车辆的性能与可靠性。 在上市发布会上,启辰晨风同时启动了“领风者”行动,拟邀请一百位各行业的有识之士,体验并推广绿色环保的纯电动汽车生活。“纯电动汽车带给我们的不仅是汽车动力的变革,更是一种绿色、环保、低碳的生活方式。我们希望越来越多的有识之士加入到由晨风开启的绿色汽车生活中来,领社会风气之先,共同推动纯电动汽车的普及。”东风日产副总经理任勇表示。 同时,启辰还将与北美日产联手开启太平洋两岸“领风者”们的交流对话。“我们的领风者将有机会赴美国,考察那里日趋成熟的纯电动车商业模式和生活方式。我们也将会邀请北美的华人聆风车主来中国,分享纯电动汽车生活的心得体验。”任勇介绍,“而连接太平洋两岸的,将是一场史无前例的零重力飞行之旅,让大家在太空遨游般的奇妙旅行中,体验尖端科技的魅力。” e享无忧,最强服务体系为晨风保驾护航 9月新能源车免征购置税的正式实施、各大新能源汽车试点城市利好政策的加强、国家对充电桩等配套设施建设的日益重视,都在传达着一个重要的信息:纯电动汽车的春天已经来临。但纯电动汽车作为一个全新的品类,消费者在选购时难免还是会心存疑虑。家用充电桩怎么安装?保养维修贵不贵?车辆是否保值?为了让广大消费者打消疑虑,更安心地拥抱绿色汽车生活,启辰晨风推出“e享无忧”服务体系,用一整套的解决方案为客户保驾护航。 “e享无忧”是当前业内厂商出台的最完善的纯电动汽车服务体系,涵盖了售前、售中、售后各个环节,包括购车无忧、充电无忧、出行无忧、乐享无忧四大服务板块的十几项服务内容。 购车无忧包括优先绿色金融通道、EV专属保险等政策,让购车过程变得轻松无比。 充电无忧包括购车送1万元充电设施补贴(2014年内)、充电桩上门安装等增值服务,并且推出量身定制的专属手机APP,可以实时查询附近充电桩信息并选择最佳充电方案。 出行无忧包括贴心的“自由1+1”车辆代步服务,用户如需长途出行,可到专营店换一台汽油车短期代步使用,而24小时道路救援服务让用户无论何时何处都无需担心。 乐享无忧包括行业领先的保养、保修、保值政策。启辰晨风提供6个月/10000公里维修保养、5年/100000公里保修政策,并且提供5年后的保值回购服务。 东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊表示:“让消费者接受纯电动汽车,打消他们对新品类的疑虑,需要政府、车企与社会各界的共同努力。‘e享无忧’就是想客户之所想,忧客户之所忧,消除疑虑,拉近距离,相信能够让更多消费者接受和选择纯电动汽车。” 四年前行,启辰双线并行抒绘新篇章 从2010年9月成立以来,启辰品牌在中国汽车市场已经走过了四个春秋。 四年间,“启辰速度”让业界为之赞叹,从2010年9月到2012年3月,仅用一年半时间完成全价值链体系力的建设;从2012年4月到2013年9月,仅用不到一年半的时间完成0到10万台的跨越;至2014年7月,启辰第20万辆车正式交付到客户手中。在自主品牌总体下滑的大背景下,启辰品牌以远超行业平均水平的速度逆流而上,崛起成为自主阵营新势力。 2014年,启辰进入品牌发展2.0阶段,在“多彩生活·触手可及”的品牌主张下,启辰的品牌、产品、渠道全面升级,吹响了向自主阵营TOP品牌进军的号角。启辰晨风上市,成为启辰布局未来车市竞争的重要落子。由此,启辰品牌正式进入传统汽车与纯电动汽车双线并行的时代,在汽车能源变革的大趋势中,把握住了市场先机。 “我们期待启辰的纯电动汽车到2018年实现5万台左右的年销量规模,成为最畅销的纯电动汽车品牌。”任勇表示,“与此同时,在传统汽车领域启辰也将继续保持较快的新车投放速度,包括SUV、MPV在内的多款新车计划都在顺利推进。启辰将在几年内形成覆盖各主流区隔的产品矩阵,全面满足消费者需求,为他们开创多彩生活。” 历经四年锤炼,启辰的发展根基已经夯实,在市场上也已站稳脚跟。在强大的全价值链体系能力保障下,启辰用卓越的产品说话,不断刷新着市场对它的认知。四周年之际,启辰晨风上市,开启传统汽车与纯电动汽车双线并行的新时代,值此产业鼎革之秋,启辰接下来的发展,无疑更令人期待。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_54004.html2014-09-11 10:51:20

迈腾8代参配曝光 全面增配年底亮相(图)

Volkswagen Passat自1973年问世以来,如今已有41年的历史、演化了7个世代,同样是品牌下历史悠久的车款之一,而随着现行B7世代问世已4年、逐步迈入产品生命周期末端,Volkswagen也将于今年正式发表大改款车型,并于日前抢先公布大改款车型相当丰富的资料。 基本上除了外观设以外,其余包含MQB车体轻量化工程、信息娱乐整合系统、驾驶辅助与主动式安全辅助科技以及全新的柴油动力系统等信息,都已公诸于世,原厂表示新世代Passat将于2014年第4季逐步于全球登场,而欧洲车坛预测其全球首演场合很有可能就是9月份展开的巴黎车展。 Volkswagen日前举办新世代大改款8代Passat科技导览活动,并表示将于今年正式发表大改款车型,虽然没有正式将其庐山真面目公开,但却释出了相当多的科技与动力信息,让世人先行预览新世代车型的跃进。 为了让大家可以行掌握大改款进化信息,原厂日前针对第8代Passat展开科技导览活动,新世代车型的进化大致可分为MQB轻量化工程、信息显示系统、MIB模块化整合娱乐系统驾驶辅助科技与主动安全辅助与新世代传动系统等几个面向,接下来U-CAR就将针对上述革新代来重点介绍。 MQB模块化技术平台再一作品,最多减重85公斤 随着集团开发出能够减省成本、又具备轻量化优势的MQB横置引擎车款模块化技术平台,如今集团下已有不少车款陆续以此平台开发而成,由于其轴距与车身尺码可弹性调整的设计,因此新世代Passat也使用该平台为基础打造。对于消费者而言,使用MQB平台的优势之一,就是轻量化,原厂数据显示新世代Passat依据搭载引擎之不同,车重最多可较上一世代轻了85公斤,等于是车上少载了一位壮汉,对于燃油效率提升势必有所帮助。 新世代Passat同样采用集团下的MQB横置引擎模块化技术平台打造,车身采用铝合金复合材质,并结合超高强度热塑钢材,依据搭载引擎之不同,车重最多可较上一世代轻了85公斤,等于是车上少载了一位壮汉,对于燃油效率提升势必有所帮助。 轻量化工程中,原厂表示其新世代4缸涡轮增压引擎,透过新的设计与质料运用,使其能够较前款最多轻了40公斤;接着全车多项机械部件例如后轴、转向系统或悬吊系统等,在使用质地更轻的材料打造下,又再减下最多9公斤,接着电子零部件等等也再省下约3公斤。不仅如此,新世代Passat也首度在车体结构上使用铝合金复合材质,并结合超高强度热塑钢材,达到重量减轻、刚性提升之目的,原厂数据显示房车型车体每度抗扭转刚性增加2,000至2.5万牛顿米,拖车最大牵引或承载荷重增加到400公斤。 为了尽可能地降低车重,新世代Passat车身结构多处采新的铝合金复合材质打造而成,此外,全车多项机械部件例如后轴、转向系统或悬吊系统等,也使用质地更轻的材料。 12.3吋全液晶仪表植入 接着新世代Passat另一大进化重点,就是全数字液晶仪表板之导入,数据显示新世代车型采用12.3吋液晶屏幕做为仪表板,分辨率达1,440×540 pixels,以能够清楚呈现驾驶所需的信息,更重要的是这套仪表信息显示系统,不再只提供基本的转速、时速旅程计算机等信息,而是将包含导航、音响娱乐、通讯等整合于内,驾驶则可需求自行切换显示内容。 例如屏幕上可显示完整地图,拨打电话时可显示联络人照片、听音乐时显示专辑封面等。尽管还无法见到其实车搭载的模样,不过这套系统马上就让人联想到隶属同集团下的新世代Audi TT与Lamborghini Huracán LP 610-4之全液晶仪表界面。 新世代Passat另一大进化重点,就是全数字液晶仪表板之导入,数据显示新世代车型采用12.3吋液晶屏幕做为仪表板,分辨率达1,440×540 pixels,虽然目前无法见到其真实模样,但从集团下的新世代设计来看,很有可能会与新世代Audi TT(图上) 与Lamborghini Huracán LP 610-4 (图下) 相类似的系统。 同时新世代Passat首度可支持全新的彩色抬头显示器、颜色深度达到了18位,此系统可将行车信息投射在仪表总成上方延伸出的玻璃之上,重要的是,新的技术使投射出的行车信息,就如同浮在前方2公尺的驾驶视野范围内,让驾驶在读取重要行车信息时,不需要将眼睛重新对焦,而且当不需使用抬头显示器时,还可将其电动收折于仪表总成内,减少对视觉上的干扰。 接着,同样也是与消费者息息相关的,就是新世代Passat搭载的全新信息娱乐整合系统,如同7代Golf一般,Passat也植入同样在模块化概念下开发成的MIB (Modular Infotainment System) 模块化信息娱乐系统,并且一共分成五种等级,分别为:Composition Touch、Composition Colour、Composition Media、Discover Media和Discover Pro,其中前两款配置5吋屏幕,Composition Media以及Discover Media搭配6.5吋屏幕,最高等级的Discover Pro则是拥有8吋屏幕。 新世代MIB系统除了拥有音响系统功能,亦可含纳导航、车辆信息与通讯系统等等, Discover Media和Discover Pro两款高阶主机,搭配行动网络或无线网络的话,还可支持与智能型手机或平板计算机兼容的MirrorLink镜像输出功能,可使用Volkswagen自行开发或是第三方开发的手机APP,例如Audioteka、Aupeo!或Life360等等。 新世代Passat也植入同样在模块化概念下开发成的MIB模块化信息整合娱乐系统,并且同样分成五种等级,图中所示为搭载于7代Golf上的Discover Pro系统。 另外,还有一套原厂称为Car-Net 的功能,该功能同样透过行动网络来搜集实时道路信息,并且将所搜集到的路况输入导航系统,以做出最适合当下的路径规划,此外,Google街景、实时周边停车信息、周边加油站、实时天气、实时新闻等等也都整合于内。当然,智能型移动生活不仅局限于前座乘客,新世代Passat也将提供后座一套可兼容平板计算机的后座影音娱乐系统,更可透过原厂开发的Mirrored应用程序,来操控车内影音系统。 新世代Passat在驾驶辅助科技与主动安全辅助方面也同步进化,新世代车型车型可支持新的环景摄影系统,透过全车搭载的4组镜头来达到车辆前/后/侧边超过180度的监控,让驾驶在出入停车场或是巷道与路口时,更可顾及周边行人之安全,此外若是搭配Discover Pro的导航系统,系统还可结合镜头拍摄到的周边影像与导航所在地,模拟出车辆周边环境与地理位置的3D鸟瞰图。不仅如此,这套摄影系统还可支持后方障碍物警告、停车辅助功能,Off Road功能更是透过车头上的镜头拍摄的画面,实时显示前方道路出现如巨大石块、树枝或坑洞等障碍物。 新世代Passat在驾驶辅助科技与主动安全辅助方面也同步进化,新世代车型车型可支持新的环景摄影系统与雷达,再度扩充现行驾驶辅助系统的机能。 (本图为现行系统示意图) 也由于摄影系统的升级,Volkswagen的Park Assist系统也跟随进化,考虑到2016年EuroNcap可能会将几项主动安全辅助系统列为测试项目,因此在新世代Passat上,包含盲点警示、附主动修正转向车道偏离警示、ACC主动式定速巡航、车后预警防撞、附主动煞车之前方防撞、都会紧急防撞等等也同步追加或是更新,以建构出更为完善的新世代主被动防护系统。 广 告 最后在传动系统部分,原厂本次公布新世代Passat将搭配输出120匹至280匹不等之动力单元,其中Volkswagen本次将重点聚焦于MDB模块化柴油引擎下EA288家族的新成员:一具2.0升TDI直列4缸双涡轮增压引擎。透过双阶段涡轮增压以及最大达3.8bar的增压值设定,该具引擎最多可提供240匹马力,并在1,750转时还提供50.9公斤米最大扭力,变速箱则标配7速DSG双离合器自手排变速系统。 因应高增压值设定、并需要顾及环保和舒适表现,Volkswagen表示该具引擎在汽缸盖、曲轴、曲轴箱、连杆和活塞等重要部件进行强化,并且导入了喷油压力最大可达到2,500bar的压电式缸内直喷系统,以及新的减震器设计,以同时顾及油耗与舒适表现。 新世代Passat将搭配输出120匹至280匹不等之动力单元,其中这一具MDB模块化柴油引擎下EA288家族的新成员:一具2.0升TDI直列4缸双涡轮增压引擎,是原厂本次沟通的重点。 首度新增Hybrid车型 除了2.0 TDI车型信息透露,原厂还追加全新Plug-in Hybrid车型之说明,透过Golf GTE和XL1的研发经验,Volkswagen如今也打算替新世代Passat追加插电式混和动力车型,其动力系统是靠一具可输出156匹马力的1.4 TSI涡轮增压引擎,以及可输出109匹马力的电动马达所组成,使其综效输出搭到211匹马力,最大扭力则可来到40.1公斤米,重要的是该车型可支持50公里的纯电行驶,且透过混和动力系统满油载状况其最大行驶里程可达1,000公里,只不过原厂没有透露其确切油耗数据。 如今新世代Passat主要信息都已先行露出,剩下的就是外观造型设计的变化,而从设计图稿来看,车头造型与北京车展的NMC概念车有着相通的概念,而U-CAR也将持续关注新世代Passat的海内外动态。 如今新世代Passat主要信息都已先行露出,剩下的就是外观造型设计的变化,而从设计图稿来看,车头造型与北京车展的NMC概念车有着相通的概念。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_48237.html2014-06-02 07:00:01

《AUTO BILD汽车画刊》 2013“中国金方向盘”大奖颁布

(2013年12月10日,北京竞园艺术中心)由《AUTO BILD 汽车画刊》举办的2013“中国金方向盘”评选结果颁布,七大组别“金方向盘”大奖诞生。据悉,在刚刚结束的2013“中国金方向盘”评选颁奖典礼上,上海大众汽车新桑塔纳、东风雪铁龙C4L、长安福特新蒙迪欧、梅赛德斯-奔驰新S级、BMW M6 Gran Coupe、长安福特翼虎、路虎全新一代揽胜分别获得“小型车组”、“紧凑型车组”、“中型车组”、“行政及豪华车组”、“跑车组”、“小型及中型SUV组”和“大型及全尺寸SUV组”2013“中国金方向盘”大奖。体坛传媒集团股份有限公司董事长张敦南先生,德国AUTOBILD杂志创始人、副总编辑Joachim R. Walther先生,《体坛周报》总编辑李烨晖先生,评委组评委,各获奖企业贵宾以及全国一百余家新闻媒体出席颁奖典礼,共同见证这一光荣时刻。 德国AUTO BILD杂志“金方向盘”评选(The Golden Steering Wheel)始创于1976年,至今已有37年历史。在欧洲,AUTO BILD“金方向盘”评选以其全面性、公正性和影响力被视为欧洲汽车业最高荣誉。2012年AUTO BILD正式批准在中国市场举办“金方向盘”评选,由AUTO BILD中文版《汽车画刊》杂志组织实施,评选命名为“中国金方向盘”评选。“中国金方向盘”评选严格遵照德国“金方向盘”评选的评选规则、流程、方法和评价体系。评选评委分成4大组,分别由汽车技术专家、车手/测试车手、《AUTO BILD汽车画刊》资深编辑以及其他领域的知名人士担当。 2013“中国金方向盘”评选于9月正式启动,评选历经参评车型公示,公众、评委投票选定入围车型,全体评委综合评测入围车型三大阶段。在综合评测阶段,全体评委根据各自评委组别和专长,按照AUTO BILD评价体系所确定的项目,对由从108辆参评车型晋级产生的31辆入围车型进行逐一逐项打分。根据全体评委打分,不同车型组别总分最高的车型问鼎该级别“金方向盘”大奖。 德国AUTOBILD杂志创始人、副总编辑Joachim R. Walther先生评价道:“AUTO BILD是全球销量第一汽车杂志,在全球拥有广大读者群并深受读者喜爱,AUTO BILD‘金方向盘’评选在欧洲拥有强大公信力和广泛影响力,我们非常高兴能与中国同事一道将‘金方向盘’评选引入中国市场,为此我们特别感谢中国同事做出的卓越工作。我们相信“金方向盘”评选全面、客观、公正的评价体系和评选结果必能为中国汽车消费者提供有价值的帮助。” 《AUTO BILD汽车画刊》执行出版人兼总编辑王垠先生评价道:“全心全意为汽车消费者服务是AUTO BILD的办刊理念,也是《AUTO BILD汽车画刊》自创刊以来便不断坚持的信念。我们引入‘金方向盘’评选,为中国汽车消费者的消费决策提供有价值的指导便是这一信念的具体体现。我们非常高兴地看到,自2012年引入‘金方向盘’评选以来,读者、行业以及公众对于此项评选价值的认可。2013年‘中国金方向盘’评选继续严格坚持德国‘金方向盘’评选的评价体系和评选方法。我相信在我们不断地坚持和努力下,这项享誉欧洲评选必将能在中国获得更大的关注度和影响力。” 【评委组评委资料】 (专家组) 许敏(教授、博导、汽车发动机专家) 上海交通大学校长助理,汽车工程研究院院长。1991-1995年美国卡内基梅隆大学博士后研究员,1995-1998年美国通用汽车公司资深项目工程师,1998-2000年福特汽车公司发动机燃烧技术专家。回国后曾任奇瑞汽车有限公司副总经理,汽车工程研究院院长。 周含露(汽车动力传动及匹配专家) 清华大学汽车工程系工程硕士,德国亚琛工业大学道路车辆专业工程硕士。曾在德国著名变速器企业采埃孚ZF研发中心工作,接受过德国专业试车员培训。现出任ZF Sachs中国测试中心主任,从事动力总成开发和匹配工作。 柳实(特种驾驶技术及培训专家) 中国人民公安大学客座教授,北京人民警察学院汽车驾驶学校教授、校长,警务车辆特种驾驶技战术课程负责人,我国第一代赛车运动员,1985-1987年,参加三届“香港-北京”汽车拉力赛,1998年参加巴黎-莫斯科-北京汽车越野赛获总成绩第21名。 刘赟(发动机管理系统与匹配专家) 清华大学汽车工程系动力机械及工程专业硕士,德国亚琛工大(RWTH-Aachen)汽车工程专业硕士。任职于德尔福动力总成事业部,现任德尔福中国发动机管理系统系统经理,负责发动机管理系统产品的开发、设计,标定指导以及实际应用问题解决。 陈学众(汽车实验/汽车运动专家) 1977-1980年在清华大学汽车工程系学习,1981年留校工作,参加汽车操纵稳定性和被动安全性课题组研究工作,后担任清华大学汽车实验室主任。1993年调入国家体委从事赛车和赛事管理工作,现担任国家体育总局汽车摩托车运动管理中心副主任。 (赛车手/测试车手组) 周勇(赛车手、汽车赛事及驾驶培训专家) 1992年起投身汽车运动至今,中国唯一一位在越野、拉力、场地三大领域均涉足并创下佳绩的赛车手,8次征战巴黎-达喀尔汽车拉力赛,长期保持这一赛事中国车手最佳成绩。1998年起担任中国汽车运动联合会赛手培训教官。 何旭东(赛车手、探险家) 1991年毕业于中央美术学院壁画系研修生班,1995年开始自驾车旅行,自驾走遍全中国并先后遍及全球20余个国家地区,1999年进入越野运动领域,2006年、2010年两次出战巴黎-达喀尔拉力赛,至今保持5566米的国内驾驶机动车攀登最高纪录。 徐阳(赛车手) 中国知名女赛车手,自2005年开始从事赛车运动,拉力、越野赛车手,多次多项赛事巾帼杯获得者。2007年“环塔拉力赛”总成绩第七名,2008年路虎G4挑战赛中国赛区获胜选手,代表中国参加全球路虎G4挑战赛。 陈德安(赛车手) 中国著名拉力赛车手,2002年开始职业赛车生涯,多次获得中国拉力锦标赛、中国短道拉力赛分站赛冠军,中国汽车拉力赛2006-2011年年度总冠军,现任一汽-大众庆洋车队首席赛车手,北京庆洋赛车俱乐部总经理。 韩魏(赛车手) 中国著名越野赛车手,2007年取得开始职业赛车生涯,2008年获得全国汽车场地越野锦标赛组年度总冠军,2010年、2012年获得全国汽车场地越野锦标赛汽油改装组年度总冠军,2010年被评为中国赛车风云榜评为年度“风云赛车手”。 (编辑评委组) 王垠(《AUTO BILD汽车画刊》总编辑,资深汽车记者) 毕业于清华大学汽车工程系及人文学院编辑出版学专业,双学士学位。从事汽车媒体工作11年,资深汽车记者,原《汽车族》杂志常务执行副主编,中国“年度车轮”评选创始人。2011年创办AUTO BILD《汽车画刊》,出任执行出版人兼总编辑。 王堃(《AUTO BILD汽车画刊》执行主编,资深汽车记者) 毕业于中国传媒大学传播学专业,硕士学位。从事汽车媒体工作10年,资深汽车记者,原《中国汽车画报》杂志副主编、《动感驾驭》杂志主编、《汽车周刊》杂志主编,AUTO BILD《汽车画刊》创始人之一,现任《汽车画刊》执行主编。 田井然(《AUTO BILD汽车画刊》副主编,资深汽车记者) 毕业于北京航空航天大学车辆工程系,硕士学位,原《汽车族》杂志编辑、测试总监助理,AUTO BILD《汽车画刊》创始人之一,曾任《汽车画刊》测试总监,现任《汽车画刊》副主编,是“中国金方向盘”评选测试及现场管理总负责人。 郭毅宁(《AUTO BILD汽车画刊》测试总监,资深汽车记者) 从事汽车媒体工作7年,原“汽车探索网”测试栏目负责人,《汽车周刊》杂志资深编辑、测试主管,长期负责新车试驾、评测工作。现任AUTO BILD《汽车画刊》测试总监,是“中国金方向盘”评选测试及现场管理主要负责人。 宋永川(《AUTO BILD汽车画刊》资深汽车记者、汽车运动推广主管) 《体坛周报》汽车运动及赛事记者,原《车运动》周刊记者,长期跟踪报道F1、WRC、巴黎-达喀尔汽车拉力赛,是中国各项汽车赛事资深记者,17年媒体从业经验,AUTO BILD《汽车画刊》创始人之一,现任汽车运动推广主管。 (嘉宾评委组) 李天元(油画家,艺术鉴赏家) 1965年生于黑龙江省哈尔滨市,1984年于北京中央美术学院壁画系学习,并连续三次获学院奖。1988年获学士学位,并执教于北京中央美术学院。作品《初春》参加第七届全国美展。《冶子》参加在中国历史博物馆举办的首届《中国油画年展》并获金奖。 洪天照(香港演员) 香港当红男演员,香港武打影视泰斗洪金宝第三子,其代表作品有《特警飞龙》、《特警雷森》。主要影视作品还有《逆战》、《佛光寺传奇》、《墨攻》、《少林僧兵》。洪天照特别喜爱汽车,对赛车运动情有独钟。 董子健(演员) 2012年以高中生身份出演由刘杰导演拍摄,中影投资的电影《青春派》,在影片中担任男一号,凭借该影片,董子健获2013年第16届上海国际电影节之第10届电影频道传媒大奖“最佳男主角”,成为一名90后小“影帝”。 杨晓军(动画导演,艺术鉴赏家) 毕业于北京电影学院动画学院,现于中国传媒大学动画与数字艺术学院任教;在艺术创作上涉及油画、摄影、动画、舞台艺术、数字媒体艺术创作等多个领域。90年代的个人艺术创作曾参加多次国内重要展览,1994年入选第八届全国美展。 林好(演员) 出生于广东梅州,幼年曾学习舞蹈,大学毕业于中央戏剧学院2000级。曾出演电影《太想爱你》、《爱情钥匙》,电视剧《风筝奇缘》、《家有儿女》、《血色浪漫》,表演风格清新,是颇具潜力的影视演员。 【背景资料】 全球第一汽车杂志AUTO BILD AUTO BILD隶属于德国阿克赛尔•施普林格Axel Springer集团。阿克赛尔•施普林格集团在全球35个国家拥有10,000余名员工, 发行170多种报纸和杂志、50多个在线产品,同时拥有电台、电视台,是德国第一大新闻出版集团。作为阿克赛尔•施普林格集团旗舰产品,AUTO BILD创办于1986年,创办至今,AUTO BILD始终致力于通过翔实、独立的测试数据,专业的技术指导,为汽车消费者提供决策性的支持,并因此获得了广大读者的青睐。 现今,AUTO BILD在全球拥有37个国际版本,6本子刊,仅德国本土单月发行量便超过260万本,是欧洲乃至全球发行量最大、最具影响力的汽车杂志。AUTO BILD创办的大型活动“金方向盘”评选The Golden Steering Wheel Awards以其全面性、公正性和影响力享誉欧洲,并被公认为欧洲汽车业的“最高荣誉”。 “体坛传媒集团”与《AUTO BILD汽车画刊》 体坛传媒集团Titan Media Group是中国第一大体育文化传媒集团,旗下核心产品《体坛周报》创建于1988年,是全国发行量最大体育报纸,单期发行量超过150万份,周发行量超过500万份。除《体坛周报》外,体坛传媒集团还拥有11本杂志、网站、电视频道等诸多媒体产品。现今,体坛传媒集团是向“体育-健康-生活”诸多领域延展的综合性多媒体集团。体坛传媒集团于2012年进入上市辅导期。2011年4月,阿克赛尔•施普林格集团与体坛传媒集团达成协议,共同推出了AUTO BILD简体中文版杂志,新刊被命名为《AUTO BILD汽车画刊》。 《AUTO BILD汽车画刊》延续了AUTO BILD全球一贯风格:通过深入的报道、翔实的数据、独特且具有针对性的选题,为读者、为汽车消费者提供值得信赖的参考与指导。《AUTO BILD汽车画刊》一经推出便得到了广大中国读者的追捧和喜爱,也得到了汽车业界的关注与认可。《AUTO BILD汽车画刊》“10万公里耐力拆解测试”、The Test The Best集团测试、中国轮胎测试及数据发布等一系列独家、专有内容成为中国读者钟爱和追捧的内容。 除了独树一帜的内容,《AUTO BILD汽车画刊》特别重视与汽车消费者的直接沟通,2011年《AUTO BILD汽车画刊》引进“德国驾驶达人赛”项目开创了“中国驾驶达人赛”,反响巨大,超过1.2万人报名,1千余人直接参赛。2013年,“中国驾驶达人赛”继续成功举办,超过4万人报名,2千余人直接参与比赛。2012年9月,《AUTO BILD汽车画刊》决定把全球著名的汽车评选“金方向盘”评选引入中国市场。2013年“中国金方向盘”评选是该项评选第二次在中国举办。

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