找到约37条相关结果

“慕光倾城 粲然新生” 2013新REIZ锐志体验营北京启动

   10月11日,一汽丰田“慕光倾城 粲然新生”2013新REIZ锐志体验营在北京朝阳体育中心举行。来自华北地区的近百家媒体记者参与了本次活动,亲身体验了“沿袭FR+V6+6AT高性能基因”和“全面越级的非凡进化”的新REIZ锐志,近距离感受到了这款“高性能越级座驾”的商品优势及品牌魅力。     REIZ锐志一向是中高级车市中“高性能”的代表车型,进入中国以来,赢得了40余万时代精英的青睐和认可,更获得广大媒体的一致好评。本次,新REIZ锐志并非是单纯的改型,而是秉承着“锐意进取”的品牌精神,在继承原有高性能运动基因的基础上,进行了30多项升级,进一步提升“运动感”的同时,强调了全面越级的“高级感”,堪称一汽丰田车型史上最大的一次中期改款。    对于那些崇尚自由、乐观奔放、并勇于面对挑战的时代精英们而言,座驾不仅是前行路上的良伴,更是品味的彰显。一走进静态展示区,就能看到7台颜色各异的新REIZ锐志一字排开,犀利动感的设计风格俘获了在场所有参与者。具有雷霆般气势的“锐雳眼”,蓄势待发的“Under Priority”低重心梯形格栅设计,高辨识度的丰田家族式前脸,令新REIZ锐志运动感与力量感兼具,时尚之余不乏独特个性。    试驾体验区内,专业车手驾驶新REIZ锐志,通过直线加速制动、蛇形绕桩、U形弯、颠簸路面等环节,充分展示了新REIZ锐志FR(前置发动机后轮驱动)、V6发动机、手自一体式6档变速器所带来的同级别车型难以匹敌的强大动力及优越的操控性能。    直线加速制动测试中,新REIZ锐志0-100Km/h的加速时间仅为7.8秒,远远优越于市场上的同级别车型。而V6发动机与6AT变速器的黄金搭配,将无顿挫感操控和迅捷凌厉的加速性能高度结合,实现强有力而稳定的行驶过程。同时,得益于新REIZ锐志FR设计带来的完美车重平衡比,使车辆在启动、加速或爬坡时,驱动轮的附着压力增大,牵引性增加,带来非常明显的推背感。    而在U形弯体验区,新REIZ锐志展现出敏捷的转弯能力及优异的操控性。其FR前置后驱的设计,在操控上拥有明显的优势, 5.2米的最小转弯半径将后驱车型灵活的转弯优势表现得淋漓尽致。得益于EPS电子助力转向系统的辅助,在蛇形绕桩环节中,新REIZ锐志游刃有余地穿梭于障碍物之间,表现出媲美豪车的精准操控,低速时轻便,高速时稳重,连续转弯中丝毫没有拖沓及沉重感,充分展示出其优越的悬挂调校性能以及高稳定的底盘调校。    都市生活中,起伏路面和减速带等复杂路况对车辆的舒适性及操控稳定性提出了要求。为进一步提升驾乘舒适性,丰田首次将FAD震动感应自适应系统引入中国,应用于新REIZ锐志。该系统能够感知车身运动状态以及道路情况,并自动调整悬架减震阻尼系数。因此,在颠簸路段测试中,新REIZ锐志表现优异,平顺、稳定地通过了颠簸路段,得到了在场所有人的一致好评。    此外,作为一款定位于中高级车市的“高性能越级座驾”,新REIZ锐志的先进科技配置也十分丰富。参与者可驾驶新REIZ锐志感受IPA 智能泊车辅助系统精准、便捷、高效的停车过程:启动IPA功能,系统能够自动识别白色车位线,并设定目标停车位,驾驶者无需进行任何操作,即可自动完成泊车动作。    本次体验营活动,以更为全面、专业的形式向华北地区的消费者展示了“高性能越级座驾”的非凡魅力,并由此收获了更多青睐。据悉,“慕光倾城 粲然新生”2013新REIZ锐志体验营活动还将登陆无锡,让更多地区的消费者亲身感受新REIZ锐志的实力。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_35876.html2013-10-12 18:41:15

对话丰田混动之父-内山田 解读双擎战略

世纪之交,丰田开始把保护环境作为经营中最重要的课题之一,并且基于“只有环保车大量普及才是真正对环境做出贡献”的理念,致力于普及混合动力等“面向21世纪的汽车”开发。1997年,丰田研发出第一代混合动力车“普锐斯”,此后锲而不舍地完善技术,降低成本。逐步得到市场越来越强烈的认同。 截止2013年4月,丰田在大约80个国家和地区销售19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车共计512万辆。2013年,丰田混合动力车型将占到其全球总销量的15%,日本国内销量的40%。此外,丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车。 上海车展期间,笔者对丰田第一代混合动力PRIUS普锐斯的研发负责人,即将出任丰田董事长的内山田竹志进行了专访。 内山田:非常感谢大家百忙之中来到丰田的展台。作为我本人来讲,今天能够有幸再次跟大家见面,也是感到非常的荣幸。 想必大家也已经了解到,截止到今年3月底,我们在全球混合动力车累计销量突破了500万台。首先要感谢全球500用户的支持,另外,也感谢媒体对于混合动力这样一个新的科技的介绍和传播。 丰田曾经发布,在2015年要在中国生产搭载国产混合动力的车辆,我们现在努力朝着这个目标推进。我们在常熟成立了丰田汽车研发中心,并会在那里推进国产化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研发中心的总经理,他正在全力推进在中国的本土研发工作。我们能也会和中国的汽车厂商、供应商还有一些技术研发的机构,共同致力于推进混合动力国产化的工作。 今年,在11月份的时候,常熟的研发中心将会举行落成仪式。我们也会请媒体朋率到常熟的丰田研发中心。看看为了在中国推进混合动力国产化的进程中,我们都在做哪些方面的工作。目前逐渐对混合动力有一些有利的政策出台,我希望今后也能够在得到大家继续支持的前提下,力争推广混合动力在中国的普及。 媒体:混合动力国产化其中很重要的一块,就是电池,现在电池的情况,在中国投资是建厂还是进口?进口的话,据说关税非常贵,不是按照车辆的关税进行征收,而是按照电池的关税进行征收,这方面的情况到底是什么样的状况? 内山田:在电池方面来讲,确实它是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件,我们并不想从日本进口零部件,而是想在中国生产。具体什么样的形态,现在正是在研究的阶段。 媒体:有没有准备合资建立电池厂? 内山田:这也是一个选项之一。大家知道,丰田汽车的混合动力系统用的镍氢电池,但镍氢电池在中国的生产厂并不多,但不管怎么样,肯定不会把电池从日本进口过来。 媒体:从为消费者造车,到造最好的车,是不是在丰田研发的理念里面进行了一些调整? 内山田:丰田所以提出“造更好的汽车”,是希望整个公司上下达成一个共识,就是我们今后造的产品,一定要让消费者更加的满意,能够让消费者更加的青睐。 比如说可以造出对环境友好的,燃油经济性更好的汽车,也可以造出小型的,让消费者更容易购买的汽车,也可以为满足人数众多的家庭需求而提供相关的汽车。对于不同的消费者需求,要进行不同的研究,然后创造出与他们各自的需求相吻合的汽车,这就是丰田提出的“造更好汽车”的理念。 媒体:丰田是否准备做低成本的车,像大众那样,把已经过代的车型重新改一下,或者说一开始开发这种低成本的汽车? 内山田:在各个不同的细分市场,各个不同的领域里面,丰田还是有很多相关的车型,在中国,目前我们的市场份额跟大众相比,还是比较低的。所以我们实际上还处于一个学习挑战的地位,进一步增加对于不同车型,包括不同规格产品的投入。就目前阶段来讲,首先在各个不同的细分市场,我们应该占领更多的份额,赢得更多的消费者。这跟我们强化“丰田”品牌的目标,也是有一定的关联性。 媒体:在中国的市场,丰田如果希望超越大众,我觉得混合动力绝对应该是主打的。但是在中国,很多消费者还不了解什么混合动力,以为它需要充电,有许多纯电动车的使用弊端。我觉得混合动力在中国,有一个重新去推广的过程。我想问,混合动力的价格如果在国产化之后,会不会有一个下降?大概能下降多少?另外,现在全球汽车业逐步认同,插电式混合动力是“替代传统汽车”在今后十年之内的最好选择,这种插电式混合动力,丰田会不会带头? 内山田:首先,刚才您提到的有一些中国的用户仍然对丰田的混合动力,比如是不是需要充电,是不是需要换电池,还不是理解得特别深入,我们也认识到这一点。所以从去年开始我们启动了推广计划,开展了混合动力的相关活动,让消费者理解丰田汽车的混合动力车是不需要充电的,丰田汽车混合动力的技术优势,推广活动都在开展。 相对于传统汽车来讲,混合动力车虽然性能优越,但价格会略高一些。所以在普及混合动力车的初级阶段,我认为政府最好能够出台针对消费者的优惠政策。作为对厂商的优惠政策,其实并不需要。对于消费者实施优惠政策,更有利于消费者接受混合动力技术。作为汽车厂商,我们也会和零部件的厂商一道,不断的提升混合动力的技术,推动它在使用过程中所节省成本,能消化掉车辆高出来的购置成本。 您提到的如果在中国进行国产化,成本能够下降多少?其实这也是我们最想知道的问题。我们并不是以短期市场来看这个问题,而是作中长期考虑,如果能够不断推广普及扩大销量,这个成本肯定是能够下来。尤其在中国的国产化之后,相关的成本肯定是会不断降低的。1997年丰田推出第一代混合动力车,到现在已经是发展到第三代了,也就是用了十年多一点的时间,目前混合动力系统的成本已经降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元,现在只要33元钱了。

http://auto.lzbs.com.cn/news/storys_27488.html2013-04-26 07:00:01

上一页 1 2 3 4 下一页共32条 跳至第