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揭秘隐藏在全新一代奇骏底盘之中的秘密

来源:厂商供稿2021-10-01 07:00

现如今全球汽车厂商都在共同面对着排放法规和政策日趋严苛所带来的压力,电气化以及信息时代所必备的各种智能化辅助配置也成为了这些厂商着力研发的方向

导语

现如今全球汽车厂商都在共同面对着排放法规和政策日趋严苛所带来的压力,电气化以及信息时代所必备的各种智能化辅助配置也成为了这些厂商着力研发的方向。同时,不同于那些初入造车领域的新势力们,对那些造车经验和技术积累都十分丰富的传统车企而言,它们在汽车这个极为复杂的工业品制造领域仍旧具有整车研发的丰富资源,除了在智能化领域不断进步外,在真正决定一款车型产品力的三大件领域,它们也仍在不断突破自我,为消费者带来更加出色的产品。  

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这不,前段时间东风日产所推出的全新一代奇骏正是能够很好体现传统汽车厂商在整车技术上依旧具备鲜明优势的代表产品。除了那台花重金研发的VC-Turbo发动机之外,百分百全新开发的新一代奇骏在底盘架构上也颇具亮点。那么这套全新开发的究竟亮点何在,它又会给日常用车工况下的动态表现带来怎样的影响呢?就让这篇文章给你答案。

一切的一切还得从全新一代奇骏所采用的全新平台开始讲起。不同于上一代车型的CMF平台,全新一代平台采用了可广泛应用于中大型轿车和高端SUV车型,定位更高的全新CMF-CD平台。正是在这套全新平台的技术支持下,工程师可以充分赋予全新奇骏底盘部件的提升空间。

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首先要提及的自然是全新奇骏在同级别中最具优势,也是最值得一提的点——大范围铝合金部件的使用。除了车身部件的铝材质使用之外,全新一代奇骏在前悬架的三角形下摆臂、轴承座、后悬架的上 A 臂等部分全部使用了铝合金材质。这首先就让全新奇骏的簧下质量得到大幅度减轻。在这种极为下成本的操作之下,全新一代奇骏无论是悬架对于转向输入的执行速度抑或是面对颠簸时的振动处理都会有着更加从容的空间去应对。

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除了肉眼可见的材质改变之外,全新一代奇骏的后悬架也得到了重新设计。虽然账面上看同样是名为多连杆独立悬架的布局,但在关乎实际动态表现的悬架几何层面,全新一代奇骏也做出了极大的改变。后减振器的布置位置、两根下控制臂的位置以及互相之间的连接方式都经过了工程师全新的设计。带来的改变便是车辆整个后部悬架侧倾中心的改变,同时正可谓牵一发可动全身,车辆的侧倾轴线相较上一代车型也就自然发生了变化。那么对于整车的动态表现来说,侧倾轴线的改变将会影响车辆在纵向及横向载荷转移时的车身姿态。正如开发负责人希望全新一代奇骏具备更加灵动且让人有信心的驾控表现的理念一般,全新一代奇骏的底盘设计很明显大幅度提升了车辆在城市道路和弯道之中的驾控表现。 

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同样,作为一台有着强大四驱系统加持的全新SUV而言,它的使用场景绝不能仅为了满足常规的城市道路通勤。正因为如此,从底盘部分提升刚性和强度也成为了全新奇骏研发的重点。仔细研究全新一代奇骏的底盘便能发现,其在车前部副车架与车身之间增加了多处连接点。这些连接点就如同一道道坚实的防线一般,让车辆在遇到大的振动或是行驶过不平整道路时减少产生的形变。此外,底盘部分更多橡胶衬套的加入也大幅度提升了整个底盘的NVH表现以及滤振性能。

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这也就延伸到了全新一代奇骏为了提升整车的行驶品质在一些细节之处所做出的改进。对比很多同价位的SUV车型后不难发现,无论是发动机下方还是底盘中部,全新一代奇骏都很舍得成本的用大面积的护板加以覆盖,并且这些护板都采用了有利于隔绝噪音的玻纤材质。如果直观地对比全新一代奇骏与主要竞争对手的整个底盘构造后不难发现,在底盘平整度层面,全新一代奇骏有着绝对碾压式的强势表现。以往只能在成本更高的SUV车型上出现的平整化底盘布局让新一代奇骏在高速行驶时不会产生湍流以及额外的噪声干扰,无论是从行驶稳定性还是静谧性维度出发,全新一代奇骏都具备更好的高速行驶品质。

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在通过对于全新一代奇骏的底盘主要亮点及其优势解析之后,可以看出,东风日产对于全新一代奇骏的重视程度。不仅仅是相较上一代车型的进步,在面对同级别的SUV竞争对手时,全新一代奇骏在车辆行驶最为重要的底盘环节也展现出了强有力的底气。一款出色的量产车型从来都不是简单地在某一个环节做好就能够取得成功,每个细节的积少成多最终才会反映在消费者的实际用车感受之中。很显然,在底盘这个与车辆动态性能和舒适性表现最息息相关的环节,全新一代奇骏拿出了喜人的成绩。不仅如此,这一次百分百全新开发的新一代奇骏也绝不仅满足于底盘方面的全面强化,在动力以及四驱系统上,还有同样的惊喜值得我们挖掘。

文章标签:全新奇骏秘密责任编辑:魏向怡
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18.19-26.29万

品牌:日产

级别:SUV

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