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ICE禁令的颁发或仍能让超跑保留内燃机的使用

来源:网通社原创2021-08-16 11:48

毛凯悦

虽然超级跑车制造商是最后一个受到电动化影响的产品,原因是产量低和产品的定制性质,但现在他们也不得不向电动化转型。

导语

排放法规正迫使汽车制造商混合内燃机或将它们全部退役,以寻求更清洁的未来。虽然超级跑车制造商是最后一个受到电动化影响的产品,原因是产量低和产品的定制性质,但现在他们也不得不向电动化转型。

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有没有办法让内燃机在全电动的未来保持活力呢?这对于上路合法的汽车来说可能是不可能的,但是古老的燃气发动机可以在仅限赛道的超级跑车中存活下来。

建造一辆价值数百万的非街头合法汽车可能很难实现,但在过去的几十年里,有许多专门为赛道使用而设计的喷火超级跑车的例子。

例如,法拉利推出了基于Enzo的FXX (2005)、599XX (2009)、基于La Ferrari的FXX (2015)和FXX K Evo(2017)计划,玛莎拉蒂推出了限量生产的MC12 Versione Corse (2006)。迈凯轮以P1 GTR(2015 年)和塞纳GTR(2020 年)作为回应,而阿斯顿·马丁生产了Vulcan(2015年)并发布了Valkyrie AMR Pro(2021 年)。此外,兰博基尼发布了Essenza SCV12(2020),布加迪刚刚发布了令人印象深刻的Bolide(2021)。

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这一策略使汽车制造商能够在设计、成本削减、声音和排放方面摆脱生产车辆附带的众多法规,打造终极驾驶机器。即使是赛车也必须遵守限制其性能、外部尺寸和空气动力学的规则,这意味着完全不受限制的机器可以在赛道上跑得更快。

为了生存,超级跑车制造商必须提供电动街头合法车型。法拉利已经涉足插电式混合动力车,兰博基尼宣布了电气化战略,包括仅限PHEV的范围和即将推出的BEV,科尼赛克也与 Gemera 进行了混合动力车,而布加迪在与 Rimac合作后已经在开发一款全电动超级跑车。

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这并不意味着他们必须放弃他们尖叫的V8、V10和V12引擎,这些引擎可能会在未来的赛道专用特价中继续前进。

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事实上,即使在全球范围内即将实施ICE销售禁令之后,这些超级跑车也不需要上街合法化,这将使它们能够使用内燃机。如果是这种情况,轨道将是燃气动力汽车的最后手段,尽管像保时捷这样的制造商正在开发合成燃料,他们希望这将使 ICE 汽车更环保并有助于防止它们的消亡。

(图/文 网通社 毛凯悦)
文章标签:超跑电动化内燃机责任编辑:毛凯悦
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