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行车安全 没有上限 场地体验比亚迪汉dTCS系统

来源:网通社原创2021-03-31 07:00

梁子辰

对于任何一台车而言,安全都是最重要的。行车安全,没有上限,这次比亚迪和博世强强联手,擦出了对于新能源车而言最为绚烂的一道火花,dTCS分布式牵引力控制系统。

导语

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这次我体验的是一项技术,而非一款车。

首先,什么是“dTCS”?在解释“dTCS”之前,我们循序渐进,先来了解一下“TCS”。

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但是面对新能源车与燃油车完全不同的扭矩特点,TCS显得有些力不从心。强大的电机扭矩结合电机转动惯量,非常容易造成车轮的过度打滑,从而造成动力的损失和浪费。

dTCS 多了个字母 有大不同

dTCS是distributed TCS即分布式牵引力控制系统的缩写,这是由比亚迪和博世历时四年时间共同研发的,专门为新能源车打造的驱动力控制系统,保证电动车也能够在冰雪和湿地等低附着力路面上,也可以安全和平稳的通过。

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dTCS与TCS的区别是什么?

传统的TCS是将控制单元放置在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中,通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制。

而dTCS是将牵引力控制系统移动至电机控制器之中,当轮速传感器将信号传递给IPB后,由IPB发送指令,并传递给电机控制器。随后,由电机控制器之中的dTCS系统直接控制电机的扭矩输出,从而保证更快速的电机扭矩响应。

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此外,汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度提升了约5-10km/h,稳定性和极限更强。

dTCS与TCS相比 优势是什么?

说了那么多,dTCS与传统的TCS相比,优势是什么呢?

刚才说到了,dTCS是将控制单元移至电机控制器当中。这种布局的优势是可以最大限度的消除扭矩信号传递的滞后性,从而提升了响应速度。

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这其中,最大的两个提速环节是,控制时间由20ms加快至1ms,控制速度提升了20倍。其次,扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内,信号传输速度和响应速度提升了10倍,大大降低了车轮打滑量,为车身稳定和车辆安全行驶提供保障。

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将在什么车型上实现量产?

这套dTCS分布式牵引力控制系统将在比亚迪汉EV的四驱车型上率先实现量产,并且值得注意的是,此前销售的比亚迪汉EV四驱车型虽然没有配备dTCS功能,但从硬件层面上已经做了预留和技术储备,所以只需要通过后续将会开放的免费OTA升级,即可实现dTCS系统的加持。

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总结:雪中送炭的含金量 往往要比锦上添花足的多

正如总结小标题所述,通常雪中送炭要比锦上添花重要的多。对于新能源车而言,强大的电机提供了汽油机无法匹敌的动力,但特殊的扭矩输出形式,也让这动力成了“负担”。所以如何通过技术手段,将这种负担“为我所用”,则成了电动车的关键所在。

dTCS系统就是巧妙的改变了传统TCS的“布局”,将工作更为平均与合理的分配到电机的控制单元中,从而极大程度的缩短了“路上的时间”,让扭矩的分配更为合理。最终,在更有效利用电机动力的同时,增加了行车的安全。

(图/文 网通社 梁子辰)
文章标签:比亚迪汉EVdTCS技术责任编辑:梁子辰
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