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对速度苛求背后的代价 F1赛车的安全性成长

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尚震罡 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-11-30 18:08

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F1巴林站哈斯车队的一场事故让很多观众心有余悸,对于一些老F1迷来说,脑海中曾经那些重大事故的场面又涌现出来,值得庆幸的是这次事故并没有对这位法国车手罗曼·格罗斯让造成太多身体上伤害,他曾经表示不喜欢的Halo系统(俗称:人字拖)这次确实起到了很大的作用,其实单独的Halo系统还不足以让格罗斯让幸存下来,那么咱这次就来说说F1历史中那些关于安全的事。

1950年F1创建,其实大家都明白赛车的意义是什么,没错,那就是速度,一味追求速度的厂商被冲昏头脑,那时对于赛车安全问题并不在意,速度比什么都重要,所以那时候的赛车手真的是“亡命徒”,上了赛场就不一定下得了赛场,有可能再见面就是在追悼会上了,几乎没有什么安全措施的赛车时速可达到200多公里/小时,加上当时的技术、轮胎等方面,真的体会不到当时车手们的心情。

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而整个50年代丧生的车手很多,但所有人的关注点并不在这方面,太多人被速度冲昏头,沉浸在一次次速度提升的欲望中,对于车手/观众丧生,有些观众更是“看热闹的不怕事大”,因为他们感觉非常刺激,这就好比现在的体育项目:冰球运动,经常会有运动员现场相互“对殴”,比赛时球员更为直接的对抗性让场外观众一片哗然。

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而当时因为车速过快,一旦发生事故很大几率会起火,因此去世的车手也是大有人在,1967年有车手向上级提出了这类安全问题,却被驳回,“怕死,就慢点开”这是上级反馈的一句话。

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1968年因为这项运动的危险性实在太高,所以身为车手的杰基-斯图尔特带头成立了车手协会,众多车手加入后一起呼吁防火服、合格头盔、安全带等,对于赛道也要求防护墙以及防护网,毕竟伤亡的观众也不占少数,在当时一名车手的事故是能牵连几十上百观众性命。

为了抵制“亡命赛车”继续下去杰基-斯图尔特联名车手们抵制赛车协会,经过重重困难,最后得到了重视,1973年退役后就一直在为赛车安全做贡献。

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汉斯系统

HANS:Head and Neck Support,中文:头颈支撑系统,其实汉斯系统最初是在80年代设计出来的产物,最初成品并没有现在这么小巧舒适,所以很多F1车手拒绝使用,21世纪后国际汽联意识到汉斯系统的重要性,最后强制使用。

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与医学的颈部固定器有些相似,目的都是给你的颈部进行支撑,减少活动半径,赛用的这套系统在碰撞时能将冲击力分散到肩膀部位,抑制头部惯性向前的撞击,防止强烈碰撞后的颈部断裂,如果说四点安全带可以保护车手身体不飞出车外,汉斯系统就是保证车手的颈部,毕竟颈部断裂这种伤是致命的。

Halo系统与单体壳结构

Halo系统俗称“人字拖”,看起来更像是类似防护网类的装置,发生碰撞时车身的零件会像爆炸一样四处飞溅,尤其是F1赛车的车轮,Halo系统的配备时间并不算长,但却起到了很大的作用,它能承受住12吨的重量,而且在持续施压5秒钟都不会有明显变形,这样的能力已经足可以救人一命。

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当然Halo系统的加入也给设计师造成了很大的困扰,最明显的就是重量和空气动力学方面,所以Halo系统的造型都会有些不同,但并不会有太大出入,可拓展范围较小,所以各厂家也有着不同的解决方案,归根结底现在的比赛更注重车手安全。

再有就是单体壳车身设计,从这次格罗斯让出现的事故来看,车辆已经成解体状态,而单体壳车身依旧保持良好状态,保持轻量化的同时也保住了车手的性命。

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结语:如果今日的安全装备早些出现的话,车神塞纳可能走的更远,1994年伊莫拉赛道,当时由于机械故障,在弯道处塞纳的车辆因转向失灵而冲出赛道,车辆一侧撞毁,说实话,从纪录片来看车辆并没有解体,如果那块致命的悬挂碎片能够被Halo系统挡住、如果汉斯系统保护了他的颈部,现在塞纳应该可以安详的度过晚年了。

(图/文 网通社 尚震罡)
文章标签: 赛车 F1 安全性 责任编辑:尚震罡
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