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全段出力相当均衡 试驾马自达CX-30压燃版

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-10-30 07:00

有着东瀛宝马美誉的马自达可谓车企中的一股清流,在如今这个时代依旧坚守自吸阵营让人看到了马自达的执着,今天的主角——马自达CX-30,配备了SKYACTIV-X压燃发动机,官方称新发动机可以让能耗再次下降,拥有更好的经济性表现。而在动力方面也有一定变化,相比普通2.0L自然吸气发动机,有了22kW/28N·m的提升。开起来能感受到差别吗?

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开篇我们先来简单了解一下这台车的动力系统,这台马自达CX-30配备了2.0L SKYACTIV-X压燃发动机,带有24V轻混系统,以及SPCCI火花点火控制压燃点火技术,最大功率132千瓦,最大扭矩230牛·米。传动部分,匹配的是6挡手自一体变速箱。

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关于压燃技术的介绍,有兴趣的小伙伴可以点击下面的图片链接,此前我们已经深入体验了有关马自达压燃技术的亮点。


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结论先行,使用了具有压燃发动机的CX-30低扭的表现明显更好,低速状态下要注意油门,稍微给大一些就会影响到乘客的舒适性,但是自己开车的时候感觉真的爽。

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整个输出区间里,这台发动机的表现都足够顺滑,这一点和涡轮增压车型完全不同,因为你几乎感觉不到动力的爆点。难能可贵的,中后段依然有一定的动力储备,不像1.5T的小排量涡轮增压发动机那样,一旦过了动力峰值平台会出现接近“断崖”式下降,尤其是在高速巡航的情况下,依然可以比较顺畅的完成超车动作。还是那句老话,动力我可以用不到,但是要用的时候不能没有。

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马自达对变速箱的调校可谓炉火纯青,这台6挡手自一体变速箱的表现非常优秀,整体采用了偏向运动性能的设定。变速箱不会刻意升挡来压低转速,而是适当的延后升挡时机,提高转速来营造积极的加速反馈;和升挡情况相反的是降档,驾驶员稍微加重油门,变速箱就会做出动作,时刻为你提供迅捷的加速感受。

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采用压燃发动机的CX-30仅有一个配置,从配置水平来看相当于旗舰级产品,换挡拨片对于这台车来说是个提升驾驶乐趣的配置,操作手感很好,动手升降档的反应十分迅速,不会出现操作拨片后变速箱却延迟的情况,更可贵的是,转速进入红区之后也不会强制升挡,一切以驾驶员的指令为准。

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文章标签: 马自达 压燃 CX-30 试驾 责任编辑:王啸辰
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