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多一挡位就一定好吗?聊捷途X90 7DCT变速箱

郑嘉文 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-10-29 07:00

随着城市道路越来越拥堵,许多家庭把目光放在了使用方便的自动挡车型上。但15年前,市面上还没有普及DCT(双离合)和CVT(无级变速)等变速箱,多数车型只能选择技术不成熟的4AT变速箱, 由于它挡位较少且换挡逻辑混乱,导致口碑一落千丈。

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随着时代发展科技也在进步,我们告别了传统的4AT变速箱,取而代之的是奔驰9G-Tronic 9AT变速箱和别克9速HYDRA-MATIC变速箱,甚至是福特/林肯推出的10速AT变速箱等等。从结构上看,更多的挡位能做到更宽泛的齿比,降低齿比落差的同时提升燃油经济性。除了AT变速箱外,我们还迎来了CVT(无级变速)和 DCT(双离合)等多种变速箱结构,它们有各自的优点,也存在一些不足。

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(左图为:青山工业7DCT变速箱;右图为:格特拉克6DCT变速箱)

大众的认知中,更换变速箱或对关键部位进行升级只会出现在换代车型上,殊不知2019年面向市场的捷途X90却在年代改款时对变速箱进行升级,通过7DCT(湿式)变速箱代替原有的8AT变速箱。现阶段,捷途X90 1.5T车型匹配了6MT/6DCT两种变速箱;而1.6T车型仅匹配了7DCT变速箱。

两款车型搭载的变速箱除了挡位数不同外,它们的供应商也有所区别。1.5T车型匹配的6DCT变速箱来自著名的格特拉克,1.6T车型匹配的7DCT来自青山工业。可能会有人问,动力级别更高的1.6T车型匹配了国产变速箱,算不算减配?

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变速箱的硬性指标是评判性能的参数之一,但我认为好的驾驶感受是评定变速箱好坏的标准,所以驾驶感受远比变速箱的出身与性能指数更重要。目前来看,青山工业生产的DF727C湿式双离合变速箱的参数有亮点,但我更好奇它开起来的感觉如何。

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从另一个层面来讲,中国变速箱研发能力早在2008年就与国际接轨。当时由发改委牵头,一汽上汽、长安、长城和吉利等多家车企共同成立中发联,与传动系统供应商博格华纳成立合资公司,并致力研发DCT变速箱。如今中国汽车工业生产的CVT(无级变速)和DCT(双离合)变速箱具备一定科技含量,在传动效率、换挡时机、承受扭矩和使用耐久程度上不会逊于合资款式,甚至有些项目成绩更好。

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对企业来讲,换装变速箱就意味着要寻找合适的变速箱供应商,还是考虑变速箱的硬性参数和与发动机匹配的表现如何。当前两者都能让主机厂满意后,还要面对最严峻的问题--企业能否承受换装变速箱带来的成本。就算一切都符合厂家的预算,但无法避免的是换装变速箱会影响单车利润,从而降低企业营收。

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由于青山工业工厂内部不允许拍照,所以只能以文字形式简单说说工厂内部的情况。进入工厂时需要更换指定的服装,并穿戴脚套通过正压除尘车间才能进入工厂生产车间。这一目的是保证车间内不存在灰尘,避免第三方因素影响变速箱的质量。

生产车间分为一期与二期,一期生产线采用大数据平台,自动化率达到57%。二期生产线采用电机电控产线,实现总产线自动化物流。目前我们能看到组装好的变速箱由运输带运往不同的工作岗位,由技师放好组合配件,在由相关机械完成组装,一台变速箱从零到成品只需一个多小时。

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文章标签: 捷途 SUV X90 责任编辑:赵淳
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