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一汽丰田奕泽E擎5月上市 首款纯电SUV/续航400km

孙琦 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-01-16 19:14

丰田计划到2025年要在中国推出10款纯电动新车,进入2020年,一汽丰田奕泽E擎预计将为丰田开启“纯电动车元年”。1月16日,网通社从一汽丰田官方了解到,今年5月将迎来该品牌旗下的首款纯电动车奕泽E擎。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV,续航里程将达到400公里。

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在丰田的新能源产品序列当中,油电混动命名为“双擎”、插电混动命名为“双擎E+”,即将推向市场的纯电动则命名为“E擎”,在一定程度上保持了丰田新能源车系的统一性。

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奕泽E擎整体造型时尚而美观,带有明显的电动车特征,同时高级感也得到了提升。外观方面,它与燃油版基本保持一致,不过在局部设计上进行了多处调整。新车前脸采用了封闭式的格栅设计,两侧大灯外形颇为犀利,并增加了“EV标识”以突显电动车身份。

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奕泽E擎还在前翼子板靠近A柱下方的位置增加了“ELECTRIC”标识,进一步加强了它纯电动车型的身份。另外,它还保留了双色车身的设计供消费者选择。双色车身在近几年十分流行,尤其是在凸显年轻、运动定位的产品上,受到很多年轻人的喜爱。

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值得注意的是,奕泽E擎的左、右后翼子板上均能看到开口,应该是快、慢充电口分别安排在了两侧。对于新车的尾部,与燃油版相比最大的区别就是没有排气管。另外,该车的车身尺寸长、宽、高分别为4405*1795*1575毫米,轴距达到2640毫米,与燃油版车型相比高度增加了10毫米,轮胎尺寸为215/60 R17。

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奕泽E擎将搭载一台由AW(苏州)汽车零部件有限公司生产的驱动电机,最大功率为150kw,电池系统能量密度为131Wh/kg,NEDC续航里程为400km,工况条件下耗电量为13.10kWh/100km,最高车速可达160km/h。

为提高电池耐久性,丰田从材料、壳体结构以及控制系统等几个方面抑制电池性能的衰退,旨在实现世界顶级的耐久性。一汽丰田奕泽E擎是基于丰田的TNGA架构打造,在设计之初就对电池安全做了充分的研究。

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电池作为储能机构,是电动汽车相对较为脆弱的一部分,变形、穿刺都有可能引起自燃,安全问题一直备受关注。为了增强对电池的保护强度,奕泽E擎的电池组被骨架结构包裹,装配到车上后,车辆车身扭转刚性比汽油版车型提升20%重心降低34%

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在整个电池组的外侧还布置有通风管道,除了给电池组降温之外,在车辆受到碰撞时还能起到对电池组缓冲的作用。高压管路布置在电池组的中间,进一步降低碰撞时带来的安全隐患。

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在电池包内外的安全监控系统方面,奕泽E擎除了配备电池单体和总电压的常规监控,还比其他大部分厂家多了一道对组块的监控。通过持续不断的电池状态管理,应对电池内部的意外故障。

锂离子电池老化主要有两大因素:一个是因为电池在反复充放电的过程中会造成循环老化;另一个是电池在电量存储过程中内部的化学材料会产生老化。两种老化都会造成电池容量的减少,为此丰田的研发人员从电池材料、电池包构造以及控制系统等方面设法抑制电池老化。

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在车辆充电时,电池组充放电幅度并非完全从0-100%,系统会将充电电量控制在不易老化的区域内,以确保电池的使用寿命。同时,丰田的电池温控系统除了能给电池提供一个合适温度环境之外,还能稳定电池的输出并且抑制电池老化。

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此外,丰田还将通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品的竞争力,从生产到报废将纯电动车型的电池最大化用尽,以应对普及电动化车辆所面临的问题。

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丰田计划到2025年要在中国推出10款纯电动新车,即将于今年5月推向市场的一汽丰田奕泽E擎走在了最前面。为了更好的发展纯电动,丰田同宁德时代、比亚迪以及松下等全球电池厂商联合,构建能够满足普及电动化需求的电池供应体系。此前丰田在混动、燃料电池领域的深耕,也为发力纯电动车积累了技术和经验。

(图/文 网通社 孙琦)
文章标签: 一汽丰田 电动车 SUV 责任编辑:孙琦
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