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农用车为何进中南海(上)【第一支柱】

裴达军 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-07-08 16:00

【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

在山东诸城———福田汽车起家的这个全国百强县,位于龙源街1号的福田办公室中,有一张很奇特的照片一直挂在墙上。照片中,福田汽车的北京牌农用车开进了中南海,一旁是时任总书记江泽民饶有兴趣地观看。那是1996年4月12日的事情。

事实上,福田北京牌、五征等一些农用车开进中南海,已经不是农用车第一次进中南海了。两年前的1994年4月,就有11家农用车企业组队开进了中南海。

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据当时机械工业部主管农机口的负责人,也是中国汽车工业创始人之一的方劼同志回忆,他给江泽民总书记写了一封信,才促成了农用车开进中南海。这背后是方劼同志与一些农用车企业和其他汽车企业进行了沟通座谈,才促成了此事。

20世纪50年代,机械行业有一句很有名的口号:“乘东风,展红旗,造出高级轿车去见毛主席。”一汽打造的首辆“东风”轿车,后来人们也叫它“中国龙”,作为毛主席座驾,接受中央领导品鉴。但将近40年过去了,才把农用车开进中南海,的确在当时是一件令汽车行业乃至机械行业关注的事情。那么为什么会发生这样的事呢?

家轿干不过农用车?

现在人们享受着汽车普及带来的极大便利,出门即有车开,出去办事几百米的距离,也许会开车代步。现在几乎所有大点的城市,都出现了交通拥堵。普通家庭也许并不了解,在大约二十多年前的中国大地上发生的事情。即便1994年农用车首次进中南海的那个年份,中国已然出台了《汽车工业产业政策》,但是轿车还是离老百姓很远。倒是农用车厂家蜂拥而起,遍布大江南北。

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在笔者的记忆里,当时有时风、巨力、五征、黑豹、福田等不少山东省的农用车厂家,还用重汽王牌,安徽有飞彩,四川有南骏,二汽有东风,大西北的甘肃,也有驼铃……如果细细列举,还可以列举一大堆。虽然这些厂家后来要么被兼并转做汽车,要么就随着消费升级转型做中重型商用车,比如福田、东风、凯马、重汽王牌等,有的干脆销声匿迹了。但是在那个年代,农用车是农民们耕作、运输的好伙伴,是支撑中国农民发家致富的好帮手。

起初,农用车是低端的三轮农用车,后来发展到三轮、四轮农用车并存。别小看这个进步,它却是老百姓广泛使用的农用车向汽车消费转化的一个巨大进步。单缸四轮农用车毕竟有四个轮子,比三轮进步了不少,安全性、舒适性都提高了,起码来说,三轮农用车没有驾驶车顶,不能阻挡风雨烈日,这也是老百姓切实感受到家用轿车到来时的前奏。

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前文说到了,1994年,国家出台了《汽车工业产业政策》,认可轿车进入普通百姓家,认可了老百姓拥有轿车的权利。但也仅仅是“认可”。此后的多年,轿车进入家庭,依然还停留在过去不明晰的表态中,经过反复地探讨和论证,一直到世纪之交的“十五规划”阶段,才把“鼓励轿车进入家庭”这个表述,清晰肯定地纳入其中。

当时虽然已经有了一些合资轿车企业,大街上的合资轿车也渐渐多了起来,一些收入率先提高的家庭,也开始购置轿车。合资早人一步的上汽大众生产的桑坦纳,成为那个时代标志性的轿车。但是对于普通老百姓,尤其是农民来说,一辆实惠的农用车,才是首选。在那个年代,尤其是对城郊、农村来说,自行车、摩托车、农用车是最主要的交通运输工具。那时,中国经济结构中,传统的农业经济还占有很重的分量。

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从20世纪50年代到20世纪90年代,整整四十年过去了,轿车的产销量和农用车相比,还是小巫见大巫。


主编点评

农用车倒闭轿车为哪般?

农用车进中南海曾经一度让轿车业颜面丢尽,被当作“逼宫”方式引起社会的关注。这主要是触发了以下三个层面的思考。

首先,作为没有受到重视的农用车是简易的车辆,广泛用于农村和城镇的个体运输工具,在没有任何扶持和政策的背景下居然蓬勃发展,壮大起来了,产量和保有量超过了政府扶持的轿车生产的“国家队”。其次,尽管农用车不登大雅之堂门,但它是最受欢迎的“民生车”,成了率先进入家庭的汽车,甚至连城里人也买,宜商宜家,或用于代步。再是,相比较体制化造车,或垄断化的背景,一方面产量上不去,价格也下不来,又挡不住进口,民间造车被抑制,而作为农用车却十分活跃,令人匪夷所思。

“汽车产业政策”颁布之后,隐性家轿需求及消费浮出水面,民间造车再次爆发,而轿车产业尚未形成规模,价格居高不下,难以普及,农用车一时替代家轿,“替天行道”,轿车地位尴尬,质疑四起,舆论关注,反响强烈。在此背景下,以农用车两次进中南海的方式事实上是来倒逼“国家队”,尽快普及家轿,档住进口,关注民生。由此明确释放出轿车的发展方向应该是“民生工具”,而不是高端消费的奢华身份的标签。

从历史的角度看,农用车应该是私人拥有汽车的先驱,家轿普及的前身,也是“民生车”的雏形。由于农用车有诸多的先天不足,遭多方限制和歧视,发展受阻,但受其理念和市场的启发,成就了不少民间车企成功转型升级,在微型车面包车,轻卡领域找到了生存空间,有的还进入了轿车圈,尤其是微型车市场的爆发,为农用车转型提供了契机。这是历史的真实,但不等于已经过去,还依然存在,这就不得不令人思考,汽车发展为何还有盲角?(颜光明)

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人裴达军,先后在《中国商报》、新浪汽车、中国经济网汽车频道等从事汽车新闻报道。2016年,创立自媒体“车市裴聊”和“兵车行”。本书全文由网通社首发,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】

文章标签: 农用车 责任编辑:钱蕾
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