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不到十万如何呈现出高级感? 试驾全新帝豪

徐跃翔 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-03-21 07:00

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本次试驾车型是全系的顶配,虽然配置最丰富,但同样都是搭载1.5L发动机,最大功率80千瓦,峰值扭矩140牛米。从参数上来看,只能说是主流水准,而老款帝豪那台1.3T发动机并没有在全新帝豪上搭载。传动部分试驾车匹配的是来自邦奇的CVT变速箱,成熟可靠是它的关键词。

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1.5L算是这个级别车型的主流之选,但国人对于增压发动机的喜爱已经非常盲目,谁不带个涡轮增压发动机都不好意思出来见人。虽说老款1.3T发动机未必比1.5L自吸要强多少,但毕竟也顶着个增压的旗号,消费者更容易买帐。不知道为什么全新帝豪没有增压发动机,或许未来有着新规划。

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CVT变速箱在起步阶段很容易给人窜一下的感觉,但这在全新帝豪上并不明显,油门没有那么机灵。其实这样的设定挺好,家庭用车就应该往舒适方向上靠拢。随后开起来的感觉就与普通CVT没什么区别了,平顺平顺再平顺,这也是它最大的特点。

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除了平顺,CVT变速箱还有一个特点,当你在需要急加速的时候它不能像AT、MT、双离合变速箱那样立即降挡,转速上升,动力即刻而来。它的输出并没有那么直接,在试驾当天车上坐满了4个成年人,这种加速力道就更不明显了。但切入手动模式后,转速立即上升400转,加速的感受会有所改善。

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全新帝豪配有随速电子助力转向,低速时候转向手感很轻盈,而到高速时候又会增加转向力度,虽然它不是一台大车,但总能给你稳重感。电子助力转向不如机械的那么有路感,但反过来想,一台家用为主的车也不应需要那么强的路感吧。

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试驾当天还下着雨,车外传入车内的声音比较嘈杂,不太能直观的体现出全新帝豪的NVH表现,即便如此还能符合预期。前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁非独立悬架,同级中的首选,调校比较偏舒适,也就是比较软,在过减速带、坑洼路段车内乘客的舒适性有更好的保证。

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文章标签: 帝豪 吉利 责任编辑:张屹鹏
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